集裝箱海運價格不斷上漲!
8月10日，波羅的海干散貨運價指數(shù)維持高位，報3371點;巴拿馬型船運價指數(shù)上漲至3458點，創(chuàng)7月27日以來新高;超靈便型船運價指數(shù)漲12點，報3022點，創(chuàng)歷史新高。
高運價來源于高需求。隨著海外疫情的好轉(zhuǎn)和經(jīng)濟的復(fù)蘇，今年以來，我國出口規(guī)模實現(xiàn)快速增長。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國進出口、出口、進口規(guī)模分別為21.34萬億元、11.66萬億元、9.68萬億元，均創(chuàng)歷史同期新高，同比分別增長24.5%、24.5%、24.4%，均為10年來新高。這遠遠超出市場預(yù)期。
不過，與此同時，7月的貿(mào)易順差也創(chuàng)下近6個月新高。市場人士表示，未來我國或面臨進出口增速放緩但高順差延續(xù)態(tài)勢。
“在進出口快速增長的同時，也應(yīng)清醒意識到，當(dāng)前全球疫情仍在持續(xù)演變，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈風(fēng)險增多，貿(mào)易問題政治化傾向加劇，經(jīng)濟復(fù)蘇存在很大不確定性。”商務(wù)部外貿(mào)司負責(zé)人對此表示。
外需仍然強勁
由于當(dāng)前市場形勢嚴峻，運輸需求不斷增長，加之全球各大港口為抗擊疫情而采取的嚴格措施，導(dǎo)致堆場密度增加，船舶等待時間大幅延長，包括從亞洲到北歐的航線在內(nèi)的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都受到了嚴重影響。
這也是此次船公司漲價的理由之一。
由于訂單的增加和疫情的反復(fù)，使得全球集裝箱周轉(zhuǎn)率放緩，導(dǎo)致集裝箱運價飆升，集裝箱船租船費上漲，加上即將到來的購物旺季，近日，多家船公司又開始公布征收、上調(diào)多項附加費。馬士基發(fā)布公告稱，將從8月16日起征收旺季附加費;達飛則計劃從8月15日起征收150美元/TEU的港口擁堵附加費。
但這并不會對中國外貿(mào)形勢造成太大的沖擊。
近日，國務(wù)院辦公廳出臺了《關(guān)于加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的意見》，聚焦外貿(mào)發(fā)展新動能。
“商務(wù)部將會同各地方、各部門狠抓各項政策措施落地見效，外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展邁出堅實步伐。同時持續(xù)關(guān)注外貿(mào)發(fā)展宏觀環(huán)境變化和微觀主體困難，持續(xù)推進優(yōu)進優(yōu)出、貿(mào)易產(chǎn)業(yè)融合和貿(mào)易暢通‘三大計劃’，努力完成全年量穩(wěn)質(zhì)升目標(biāo)任務(wù)。”8月10日，商務(wù)部負責(zé)人表示。
“海外疫情的再度擴散對中國經(jīng)濟形成支撐。德爾塔病毒在全球蔓延對經(jīng)濟的影響是結(jié)構(gòu)性的，發(fā)展中國家受到的影響明顯會大于發(fā)達國家。當(dāng)前，泰國、印度尼西亞等東南亞國家的新增確診人數(shù)明顯攀升，并伴隨著死亡率的走高，這意味著發(fā)展中國家的生產(chǎn)能力修復(fù)再度受挫。但發(fā)達國家的需求受影響更小，這對于中國的出口較為有利。”紅塔宏觀首席分析師李奇霖對《華夏時報》記者表示。
海關(guān)總署統(tǒng)計分析司司長李魁文也表示，我國外貿(mào)月度進出口已連續(xù)保持了14個月的正增長。今年我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，有力促進了進口快速增長。此外，全球經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇提振了國際貿(mào)易需求，有利于我國出口增長。
當(dāng)前，美國、歐盟等國的線下服務(wù)業(yè)在加快修復(fù)，這對生活類消費品會形成支撐。此外，中港協(xié)也表示，近期國外進口商正著手為開學(xué)季及年末節(jié)日需求補貨，集裝箱出口旺季預(yù)計將較往年有所提前。因此，所以7月份箱包及類似容器同比增長25.49%，家用電器同比增長25.8%。
值得注意的是，由于疫情，去年7月，我國紡織紗線、織物及制品和醫(yī)療儀器及器械的出口同比增長48%和78%，形成高基數(shù)。而因為今年疫情，這兩項的同比回落速度減緩。但由于海外制造業(yè)持續(xù)修復(fù)，7月，我國通用機械設(shè)備同比增長17.9%，集成電路同比增長25.5%，生產(chǎn)設(shè)備需求強勁。
數(shù)據(jù)顯示，7月人民幣計價我國出口額同比增8.1%，前值為20.2%，兩年復(fù)合增10.9%，基數(shù)已無擾動。
不過，7月當(dāng)月，我國進出口總值3.27萬億元，同比增長11.5%，環(huán)比下降0.8%;其中，進口1.45萬億元，同比增長16.1%，環(huán)比下降1.9%。同時，作為前瞻指標(biāo)的PMI新出口訂單7月已經(jīng)下行至47.7，連續(xù)5個月下行印證前期預(yù)判。
“我們從今年一季度起開始提示持續(xù)關(guān)注進口的主導(dǎo)邏輯由‘外供恢復(fù)’向‘內(nèi)需拉動’轉(zhuǎn)變，目前來看隨著內(nèi)需的漸進回落，進口回落趨勢已經(jīng)愈加清晰。”浙商證券首席分析師李超表示。
警惕不確定性
在李奇霖看來，往后來看，應(yīng)該警惕出口的不確定性。
在出口中的一大不確定在于，運費價格持續(xù)上漲對出口企業(yè)造成的成本壓力，7月CCFI指數(shù)繼續(xù)上行，相比于6月環(huán)比上漲了13.1%，運價繼續(xù)上漲。而且目前大宗商品價格依舊維持高位。成本的上漲對企業(yè)的盈利會造成一定的壓力。
值得注意的是，當(dāng)前，東南亞疫情告急，以越南為代表的東南亞經(jīng)濟體生產(chǎn)下行。市場有觀點認為，東南亞疫情有助于訂單向我國轉(zhuǎn)移。
但興業(yè)研究宏觀高級分析師蔣冬英發(fā)現(xiàn)，與東南亞疫情同步，我國新出口訂單連續(xù)下行，且對東盟地區(qū)出口連續(xù)下行。7月我國對東盟出口增速腰斬，拖累我國出口增速2.8個百分點。
“東南亞作為我國產(chǎn)業(yè)承接地，已置身于以中國為中心的東亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，是我國出口輸送的主要目的地之一。在中美貿(mào)易摩擦期間，我國部分出口選擇以越南為中轉(zhuǎn)站，規(guī)避高額出口關(guān)稅;在疫情期間，我國部分出口選擇與中國接壤東南亞經(jīng)濟體為中轉(zhuǎn)站，降低運輸成本。而隨著這些地區(qū)封鎖，我國出口通道也將收窄。”蔣冬英表示。
這也是未來的需要注意的問題之一。
進口方面，7月進口同比較前月回落8.6個百分點至28.1%，兩年平均較前月回落6.0個百分點至12.8%。分產(chǎn)品看，原材料進口、耐用消費品進口均出現(xiàn)明顯下行。
在李奇霖看來，大宗商品價格是一個重要影響因素，7月中國主要進口大宗商品價格依舊維持高位對出口形成支撐。從數(shù)據(jù)上看，銅礦砂及其精礦進口平均單價同比增長83.3%，環(huán)比增長4.7%;鐵礦砂及其精礦進口平均單價同比增長108.6%，環(huán)比增長7.9%。
“需要額外關(guān)注的是油價，7月原油進口平均單價環(huán)比增長6.37%。原油環(huán)比價格繼續(xù)上行，但是因為基數(shù)的原因，油價的同比增速明顯回落，7月原油進口平均單價同比增長88.42%，前值為115.8%。因為基數(shù)等原因，預(yù)計后續(xù)大宗商品價格依舊會對進口形成支撐。”李奇霖表示。
