近日，自動駕駛的安全問題再次成為了熱點話題。

蔚來ES8車主因啟用自動駕駛(NOP領航狀態(tài))致死的風波還未消散，特斯拉76.5萬輛汽車自動輔助駕駛遭美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)調查事件緊隨其后，緊接著，小鵬、理想等車企紛紛更改了宣傳話術。不難發(fā)現(xiàn)，之前一度被企業(yè)視為傳播重點、甚至被演繹的越來越無所不能的“自動駕駛”宣傳被按下了暫停鍵。

車企不應過度宣傳

在“蔚來事件”之后，自動駕駛目前具體發(fā)展到什么水平、到底具備怎么樣的安全規(guī)格也成為了被廣泛關注的焦點問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀坦言：“蔚來汽車事件成為近期的熱議焦點，主要原因是群眾對于蔚來汽車輔助駕駛功能的安全保障能力存在質疑，群眾這種質疑態(tài)度是可以理解的。”

在他看來，汽車自動駕駛技術仍在發(fā)展過程中，當前汽車市場中量產的智能網聯(lián)汽車的自動駕駛能力僅能實現(xiàn)以駕駛員負責為前提的輔助駕駛功能。在駕駛員負責的前提下，輔助駕駛功能是可以提高駕駛員駕駛的安全性的。

新浪財經專欄作家林示認為：“駕駛者雙手不能離開方向盤，這是人機共駕的有條件自動駕駛的鐵律。”但事件頻頻發(fā)生，原因之一就是由于企業(yè)的宣傳，導致消費者對其認知不夠清晰。

汽車行業(yè)對自動駕駛的認知，目前主要來自于國際自動機工程師學會(SAE)制定的自動駕駛分級標準。而照此標準，除L1級別被稱為“輔助駕駛”外，其余級別的描述中均包含“自動”字眼。因此這也導致現(xiàn)階段各家車企的該領域技術基本處于“L2”階段，但都命名為“自動輔助駕駛”。

2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，重新界定了“自動駕駛”的分級。記者注意到，工信部的《汽車駕駛自動化分級》包括六級，其中，L0至L2分別被稱為應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

而目前的量產車中展現(xiàn)出的自動駕駛技術均無法實現(xiàn)真正意義的自動駕駛。但在一些企業(yè)都宣傳中，自動減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能卻被宣傳成了“自動駕駛”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出：“當下車企經常會把‘駕駛輔助’包裝成‘自動駕駛’，將此當作賣點，從而體現(xiàn)差異化。目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現(xiàn)風險的意識不足，過度信賴和盲目嘗試自動駕駛都是有風險的。”

對此，王耀呼吁車企對于搭載輔助駕駛功能的車輛，不要過度的宣傳。

崔東樹也持相同態(tài)度：“今后車企在宣傳時不宜把‘駕駛輔助’夸張地稱之為‘自動駕駛’，同時也要對消費者詳細講解駕駛輔助的功能，當駕駛輔助功能出現(xiàn)識別誤差時，要及時給予消費者提示。”

理想刪除“高級”小鵬不再“自動”

目前對于“輔助駕駛”的宣傳引導上，一些企業(yè)已經開始了話術修改。

記者登錄理想汽車官網發(fā)現(xiàn)，理想汽車輔助駕駛系統(tǒng)已被稱作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則為“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”，理想汽車刪除了“高級”二字。理想汽車CEO李想也在近日呼吁：“媒體和行業(yè)機構統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。”

除了理想汽車外，小鵬汽車也悄無聲息的更改了自己的輔助駕駛系統(tǒng)名稱。記者從小鵬汽車官網了解到，小鵬汽車目前對輔助駕駛系統(tǒng)的描述是“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則是“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”，小鵬汽車將“自動”改成了“智能”。

蔚來汽車作為此次事件的涉事方，記者發(fā)現(xiàn)8月24日，有多位蔚來車主在社交平臺上反饋稱，蔚來官方向車主推送了關于 NIO Pilot 功能學習與問答，包括一段長達6分鐘的學習視頻以及10道問答題。視頻內容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項，視頻內容明確指出NIO Pilot是輔助駕駛，并非自動駕駛。在用戶駕駛過程中，用戶是駕駛掌控的主體，NIO Pilot只是起輔助作用。

除了上述車企，也有不少的企業(yè)當家人相繼發(fā)聲。威馬汽車董事長沈暉在微博上發(fā)表了看法：“輔助駕駛和自動駕駛的目的都是釋放用戶在車內的用車時間，但在技術和法規(guī)都沒辦法做到完全自動駕駛之前，駕駛員仍然是操作主體和監(jiān)控本體，這一點沒有爭議。” 他還表示，“每一款競品車型的輔助駕駛功能我都用過，但沒人在現(xiàn)階段、有能力、做到全場景自動駕駛，包括威馬。”但值得一提的是，記者登錄威馬官方網站發(fā)現(xiàn)，網站首頁威馬W6的宣傳語仍然明確寫著“國內首款無人駕駛量產車型”。

借哪吒汽車入局汽車行業(yè)的360董事長周鴻祎認為：“人工智能不是營銷話術，自動駕駛、無人駕駛沒有那么神奇，不能為了營銷而誤導用戶。”

愛馳汽車董事長付強也在微博上強調：“輔助駕駛不是自動駕駛，當前量產狀態(tài)車型沒有一款是自動駕駛的。但是汽車智能化的大方向和進程是不會逆轉的。反思不僅僅應該停留在改名字、反對過度營銷這樣一個比較初級的維度，我們更應該從智能汽車技術在使用過程中的安全保障、風險提醒、防范措施上給予高度重視和改進，對用戶給予更多的充分學習、交流理解機會等思維去思考。”

小馬智行CEO彭軍也表示，必須制定一套關于自動駕駛安全發(fā)展的標準規(guī)劃，讓整個智能網聯(lián)汽車或智能駕駛的安全性更有保障。

不難發(fā)現(xiàn)，在蔚來事件之后行業(yè)發(fā)展過程中的很多問題顯現(xiàn)，但無論技術如何發(fā)展，安全仍是首要任務。業(yè)內普遍呼吁，要統(tǒng)一營銷話術和分級標準，讓用戶對自動駕駛技術的分級有更清晰的認識，在宣傳上也需要更加嚴謹規(guī)范，避免誤導消費者。

對于企業(yè)來說，在技術仍未成熟的情況下，告知消費者智能駕駛方面的問題是最起碼的責任，同時在宣傳過程中避免概念混淆、過度宣傳，過度是對品牌負責也是對用戶的生命安全負責。而對于消費者來說，也要加強自己的安全意識，對于自動駕駛要有明確的認知。王耀強調：“消費者應該加強認知，為自己的安全行駛負責。對于輔助駕駛功能，駕駛員仍是功能操作主體，也是責任主體。這種責任的明確劃分并不是為了在發(fā)生交通事故后，規(guī)避掉對整車企業(yè)的處罰，而是為了鄭重提醒駕駛員，不管車輛擁有多么完備的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員仍要擔負起維護車輛行駛安全的責任。”