鐵路一通，昆明到萬(wàn)象從此山不再高、路不再長(zhǎng)。

正式開通運(yùn)營(yíng)4個(gè)月以來(lái)，中老鐵路累計(jì)發(fā)送旅客220多萬(wàn)人次，累計(jì)開行貨物列車1600多列，運(yùn)輸貨物130多萬(wàn)噸，其中國(guó)際貨物30萬(wàn)噸。

打造黃金線路，造福兩國(guó)民眾。在兩國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人親自推動(dòng)下，作為兩國(guó)互利合作旗艦項(xiàng)目的中老鐵路，給沿線國(guó)家及其民眾帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的變化和機(jī)遇，也為促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和互利共贏作出積極貢獻(xiàn)。

“中老鐵路不是鋪出來(lái)的，而是挖出來(lái)、架出來(lái)的”

從規(guī)劃到開工建設(shè)，中老鐵路一直是兩國(guó)人民的共同夢(mèng)想。然而，鐵路沿線地區(qū)被稱為“地質(zhì)博物館”，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣候條件多變，野生動(dòng)物活動(dòng)頻繁。鐵路全線橋隧比達(dá)71.1%，其中5公里以上隧道10座、500米以上橋梁32座，兩次跨過(guò)湄公河，施工難度可想而知。

“中老鐵路不是鋪出來(lái)的，而是挖出來(lái)、架出來(lái)的。”面對(duì)惡劣的地質(zhì)條件，開鑿隧道、修筑涵洞，中老鐵路建設(shè)者們?cè)谝粋€(gè)又一個(gè)險(xiǎn)峻隧道中奮戰(zhàn)，依靠中國(guó)企業(yè)的技術(shù)水平成功完成這一世紀(jì)工程。

——這條路，建起了連創(chuàng)紀(jì)錄的鐵路雙線特大橋。位于云南省元江縣境內(nèi)的元江特大橋是全線重點(diǎn)控制性工程，飛跨V型紅河高山峽谷。大橋全長(zhǎng)832.2米，主跨249米，3號(hào)橋墩高度達(dá)154米，主跨長(zhǎng)度和橋墩高度均位居同類橋梁世界第一。

——這條路，攻克了隧道建設(shè)世界級(jí)難題。橫貫中老兩國(guó)的友誼隧道建設(shè)過(guò)程中，國(guó)境線附近鹽巖含量急劇增加，局部超過(guò)80%。鹽巖遇水就變成鹽水，對(duì)鋼筋腐蝕性極大。如何防止鹽水侵蝕?中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織開展技術(shù)攻關(guān)，攻克了鹽巖高侵蝕性世界難題。

——這條路，誕生了中國(guó)在海外首個(gè)認(rèn)證制梁場(chǎng)。在老撾萬(wàn)象的中鐵二局萬(wàn)象制梁場(chǎng)，自動(dòng)彎箍機(jī)將成卷的鋼材調(diào)直、彎曲、切割，由龍門吊吊到鋼膜內(nèi)，再澆灌混凝土，制造出巨大的橋梁。這座規(guī)范化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代梁場(chǎng)讓中國(guó)鐵路橋梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)以最高規(guī)格第一次走出國(guó)門。

……

放眼全線，通過(guò)科技創(chuàng)新攻堅(jiān)克難，中老鐵路工程創(chuàng)下了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)及世界第一，成為電氣化鐵路工程建設(shè)的新標(biāo)桿。中老雙方齊心協(xié)力、緊密配合，逢山開路、遇水搭橋，高水平、高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，以實(shí)際行動(dòng)詮釋了中老命運(yùn)共同體精神的深刻內(nèi)涵，展現(xiàn)了兩國(guó)社會(huì)主義制度集中力量辦大事的特殊優(yōu)勢(shì)。“收入穩(wěn)定了，

還經(jīng)常有投資者來(lái)村里考察”

“老中鐵路，老撾中國(guó)，兩國(guó)人民一線相牽，商品運(yùn)輸，教育培訓(xùn)，交流往來(lái)方便快捷……如一家人般相親相愛，老中鐵路一軌相通，并肩同行，共同發(fā)展……”

這首由老撾歌手阿提薩創(chuàng)作的歌曲《騰飛于老中鐵路》，唱出了老撾人民對(duì)中老鐵路通車以及國(guó)家實(shí)現(xiàn)發(fā)展的期待和向往，也唱出了兩國(guó)人民“同飲一江水”的兄弟情。

幾位曾在中國(guó)上海學(xué)習(xí)鐵路專業(yè)的老撾留學(xué)生表示，要把在中國(guó)學(xué)到的本領(lǐng)貢獻(xiàn)給中老鐵路的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，佟朗就是其中一員。

去年，佟朗從上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)畢業(yè)后，在老中鐵路有限公司找到了工作。“很多老撾人沒有坐過(guò)火車，對(duì)于什么是鐵軌、高鐵速度是多少都不了解。”能夠參與鐵路的修建讓他感到非常驕傲，“萬(wàn)象到磨丁段的鐵軌鋪就，就有我的一份功勞。”

目前，佟朗在中老鐵路工務(wù)段負(fù)責(zé)鐵軌的日常養(yǎng)護(hù)和維修。原來(lái)從萬(wàn)象到他的家鄉(xiāng)瑯勃拉邦開車需要10個(gè)小時(shí)，鐵路通車后，兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。

“有路，就有發(fā)展機(jī)會(huì)。”老撾人民革命黨中央總書記、國(guó)家主席通倫乘坐中老鐵路后深有感慨。2月7日和9日，通倫及老撾政府代表團(tuán)兩次添乘中老鐵路“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組。他表示，老中鐵路的開通代表著兩國(guó)人民交往將更加便捷，希望老撾700萬(wàn)人民都能坐上火車，真正體會(huì)到共建“一帶一路”倡議的重要意義。

如今，無(wú)論是老撾首都萬(wàn)象、旅游城市萬(wàn)榮，還是邊境小鎮(zhèn)磨丁，都越來(lái)越熱鬧，大大小小的餐廳、民宿、店鋪的生意也越來(lái)越紅火。“以前靠天吃飯，現(xiàn)在收入穩(wěn)定了，還經(jīng)常有投資者來(lái)村里考察。”談到變化，萬(wàn)象市哈賽豐縣東蓬禾村的村民們有許多話要說(shuō)。

“將為整個(gè)地區(qū)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇”

中老鐵路在中國(guó)和東盟間構(gòu)建起一條便捷物流通道，東盟國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品、橡膠、鉀肥、鐵礦石等通過(guò)該線路運(yùn)往中國(guó)，而中國(guó)的通信設(shè)備、日用百貨、鮮花蔬菜、飼料等貨物也經(jīng)此運(yùn)抵老撾萬(wàn)象，再轉(zhuǎn)運(yùn)至泰國(guó)、柬埔寨等東盟國(guó)家和地區(qū)。

得益于中老鐵路，中老兩國(guó)間的貨運(yùn)時(shí)間成本和物流成本大幅下降。“通車前，貨物從昆明發(fā)往萬(wàn)象，需要3天左右;通車后，昆明到萬(wàn)象的鐵路貨運(yùn)時(shí)間僅需30小時(shí)左右。”昆明局集團(tuán)貨運(yùn)部工程師田文浩介紹。

“通過(guò)與共建‘一帶一路’項(xiàng)目連接，從長(zhǎng)期來(lái)看，中老鐵路將會(huì)使老撾的總收入提升21%，并增強(qiáng)老撾對(duì)投資者的吸引力。”根據(jù)世界銀行發(fā)布的報(bào)告，到2030年，每年沿中老鐵路走廊途經(jīng)老撾的過(guò)境貿(mào)易將會(huì)達(dá)到390萬(wàn)噸，老撾的旅游業(yè)也將獲益匪淺，預(yù)計(jì)每年會(huì)有400萬(wàn)老撾人和來(lái)自周邊國(guó)家的1000萬(wàn)游客使用中老鐵路，給老撾人民帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。

中國(guó)云南有關(guān)企業(yè)的服務(wù)半徑也在不斷拓寬。玉溪地處滇中腹地，得天獨(dú)厚的自然條件孕育了著名的“云菜”品牌。2020年，玉溪農(nóng)產(chǎn)品出口31.5億美元，占云南省農(nóng)產(chǎn)品出口額的60.4%，其中90%以上產(chǎn)品銷往老撾、越南、泰國(guó)、緬甸等國(guó)家。中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車開行后，蔬果冷鏈的運(yùn)輸速度快了、運(yùn)費(fèi)低了，玉溪農(nóng)產(chǎn)品出口綜合效能大幅提升。

打開東南亞地圖，中老鐵路由北向南，宛如一把插入中南半島的鑰匙，開啟了連接國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和東南亞、南亞的經(jīng)濟(jì)通道，不僅幫助老撾破解“陸鎖國(guó)”困境，還在中南半島腹地打開了一條輻射緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)的發(fā)展合作道路，對(duì)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作產(chǎn)生積極影響，將有力強(qiáng)化東盟國(guó)家間互聯(lián)互通，加快其一體化發(fā)展進(jìn)程。老撾總理潘坎表示，這條鐵路將成為連接老撾與區(qū)域內(nèi)各國(guó)，以及中國(guó)與東盟各國(guó)的紐帶，也將促進(jìn)沿線地區(qū)互聯(lián)互通。(侯露露 孫廣勇)