隨著汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)加速，新興品類層出不窮，汽車消費(fèi)市場(chǎng)正步入快速切換期。

面對(duì)新的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，更具針對(duì)性的汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程，將真實(shí)還原產(chǎn)品實(shí)力，為消費(fèi)者購車決策提供科學(xué)參考。

日前，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)主辦的2022汽車測(cè)評(píng)國際峰會(huì)(以下簡稱峰會(huì))，圍繞“自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)的中國方案”和《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》開展，旨在通過完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程，提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量，維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。

微型新能源車受重點(diǎn)“關(guān)照”

身材嬌小的微型新能源車，真的安全嗎?不少消費(fèi)者對(duì)于微型新能源車的安全性持懷疑態(tài)度。

一直以來，微型新能源車在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中受到廣泛追捧。以熱銷車型上汽通用五菱宏光MINIEV為例，該車在2021年的累計(jì)零售銷量達(dá)到近40萬輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)單月銷量榜單冠軍。

微型新能源車之所以受歡迎，與其售價(jià)親民、小巧靈活有著直接關(guān)系。但也正因微型新能源車受車身尺寸、價(jià)格等因素限制，其安全性能、續(xù)航、充電性能讓一部分消費(fèi)者心存疑慮。如何打破人們這一固有認(rèn)知，贏得更多消費(fèi)者的信任，關(guān)系到微型新能源車發(fā)展的持續(xù)性。

日前，為推動(dòng)微型電動(dòng)車安全性能提升，解決用戶使用的痛點(diǎn)問題，中汽中心發(fā)布了《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》，將于今年7月1日正式實(shí)施。

據(jù)悉，該規(guī)程適用于車身長度小于4米的純電動(dòng)乘用汽車，主要包括碰撞安全、使用安全和續(xù)航充電3個(gè)版塊。其中，碰撞安全主要評(píng)價(jià)車輛在發(fā)生碰撞事故的過程中，車身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)(諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等)對(duì)于內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果，測(cè)評(píng)內(nèi)容主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)3個(gè)項(xiàng)目;使用安全主要評(píng)價(jià)用戶日常用車過程中的安全問題，包括充電安全、制動(dòng)性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護(hù)5個(gè)項(xiàng)目;續(xù)航充電主要評(píng)價(jià)用戶使用的痛點(diǎn)問題，內(nèi)容包括常溫續(xù)航、低溫續(xù)航、低溫充電和充電兼容性4個(gè)項(xiàng)目。

中汽中心總經(jīng)理安鐵成在峰會(huì)上表示，隨著微型電動(dòng)汽車技術(shù)、相關(guān)評(píng)價(jià)體系的發(fā)展與完善，該規(guī)程也將不斷進(jìn)行完善和優(yōu)化，為消費(fèi)者提供更多車輛信息和實(shí)際使用體驗(yàn)情況，進(jìn)一步推動(dòng)汽車企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，改善車輛安全性及駕駛體驗(yàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，車輛的安全性表現(xiàn)，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)選購車輛具有重要參考意義。隨著消費(fèi)者用車觀念日趨成熟，人們對(duì)安全性的關(guān)注程度只會(huì)越來越高。“一些對(duì)于車企或整個(gè)汽車市場(chǎng)意義不同的新興產(chǎn)品，更應(yīng)該拿出與其市場(chǎng)表現(xiàn)相匹配的安全性，來滿足人們對(duì)于車輛高安全性的要求。”他說道。

打造自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)中國方案

記者從峰會(huì)上獲悉，2021年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)共有711款新車上市，其中328款具備智能駕駛功能，占比超過45%。隨著智能化產(chǎn)品種類的日益繁多，滿足用戶更高層需求的自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)中國方案也呼之欲出。

當(dāng)前，國內(nèi)外絕大部分量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛功能水平都聚焦在L2級(jí)，以輔助駕駛、領(lǐng)航輔助駕駛功能為主，但駕駛員依然是駕駛主體，要承擔(dān)主要責(zé)任。

構(gòu)建一套集“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容、協(xié)同計(jì)算環(huán)境”三位一體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案，已成為行業(yè)的共識(shí)。在相關(guān)技術(shù)的推動(dòng)過程中，如何通過中國場(chǎng)景測(cè)試評(píng)價(jià)等方式發(fā)現(xiàn)隱患問題、突破自動(dòng)駕駛汽車在系統(tǒng)安全性方面的不足，將是智能網(wǎng)聯(lián)中國方案發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

公安部交通管理科學(xué)研究所首席研究員袁建華在峰會(huì)上介紹，我國對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，尤其是技術(shù)應(yīng)用過程中的安全問題十分重視。國家層面通過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等技術(shù)法規(guī)，為消費(fèi)使用、安全管理等打造了最為基礎(chǔ)的保障。行業(yè)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)則以更多維度驗(yàn)證產(chǎn)品性能，促進(jìn)了企業(yè)不斷提升技術(shù)和品質(zhì)，并為未來國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、制度法規(guī)的制定與優(yōu)化提供重要依據(jù)。

3月1日，由國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》(以下簡稱《分級(jí)》)(GB/T40429—2021)已正式施行。據(jù)悉，《分級(jí)》綜合考量動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險(xiǎn)策略等多個(gè)維度因素，明確了相應(yīng)級(jí)別下汽車用戶應(yīng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)。

“當(dāng)前L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品即將進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，為了便于消費(fèi)者清晰了解自動(dòng)駕駛與輔助駕駛在能力范圍和使用邊界上的區(qū)別，引導(dǎo)消費(fèi)者正確、理性、安全地選車用車，推出并實(shí)施自動(dòng)駕駛車輛測(cè)評(píng)規(guī)程勢(shì)在必行。”中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)評(píng)首席專家秦孔建在介紹面向用戶的自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)體系時(shí)表示，構(gòu)建面向用戶實(shí)際用車需求的測(cè)評(píng)體系，需要把握“指標(biāo)契合消費(fèi)者的選車需求”“場(chǎng)景符合中國消費(fèi)者用車實(shí)際”“方法客觀專業(yè)值得用戶信賴”“限值貼合行業(yè)現(xiàn)狀又適度超前”等幾方面的關(guān)鍵原則。

以需求為導(dǎo)向完善評(píng)價(jià)體系

數(shù)據(jù)顯示，C-NCAP(中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程)評(píng)測(cè)車型年平均綜合得分率由2018年的75.9%上升到2021年的89.1%。不難看出，第三方測(cè)評(píng)對(duì)行業(yè)進(jìn)步的推動(dòng)作用十分顯著，中國汽車安全性能逐年穩(wěn)步提升。

近年來，自主品牌市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)中，自主品牌市場(chǎng)份額近46%，為近年來最高值。這與評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升、汽車產(chǎn)品力不斷增強(qiáng)有著直接關(guān)系。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)給汽車發(fā)展帶來了極大變化，汽車安全性范疇也在不斷擴(kuò)大，不僅涉及車輛傳統(tǒng)功能安全，還涉及車輛動(dòng)力電池、相關(guān)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等安全。在此背景下，完善相關(guān)測(cè)評(píng)體系，對(duì)于行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者用車安全尤為重要。

李克強(qiáng)教授對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)紅綠燈的環(huán)境感知準(zhǔn)確率已達(dá)到95%，行人感知準(zhǔn)確率90%，車輛感知準(zhǔn)確率98%，盡管相較過去有了很大的進(jìn)步，但仍未達(dá)到絕對(duì)的準(zhǔn)確，其決策智能性遠(yuǎn)低于人類平均水平，尤其是在惡劣環(huán)境下，車輛的感知性能受雨、雪、霧、霾、強(qiáng)光、沙塵等天氣影響顯著，存在人工接管的情況，還需通過技術(shù)手段不斷地完善。“任何一次人工接管的出現(xiàn)，均意味著潛在的自動(dòng)駕駛事故。”他表示，安全性是自動(dòng)駕駛汽車的第一訴求。要突破自動(dòng)駕駛汽車在系統(tǒng)安全性方面的不足，應(yīng)建立與之相匹配的測(cè)評(píng)體系，以盡早盡快發(fā)現(xiàn)隱患問題。

因此，以國內(nèi)汽車消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，選擇消費(fèi)者選車、購車關(guān)注的核心指標(biāo)，建立以客觀測(cè)試為主、消費(fèi)者調(diào)研補(bǔ)充的融合式評(píng)價(jià)體系，顯得尤為重要。

“為實(shí)現(xiàn)更安全、更綠色、更愉悅的出行體驗(yàn)，中國消費(fèi)者對(duì)汽車提出了更高的期待，也對(duì)汽車技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量提出了新的要求。”安鐵成表示，為了滿足這些高品質(zhì)期待，為了檢驗(yàn)達(dá)成的效果，就需要汽車第三方測(cè)評(píng)。通過專業(yè)、獨(dú)立、公正的第三方汽車測(cè)評(píng)活動(dòng)，為消費(fèi)者提供汽車消費(fèi)指南，為政府管理提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐，為行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量提升提供參考方向。(本報(bào)記者 吳博峰 文/攝)