2023年，對于汽車市場來說至關(guān)重要的一個(gè)改變不是消費(fèi)市場的回暖，而是國家補(bǔ)貼的相關(guān)政策已經(jīng)退出。有關(guān)國補(bǔ)退出可能產(chǎn)生的影響，我們在此前也有詳細(xì)解讀過（

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(相關(guān)資料圖)

）。但車企們怎么應(yīng)對、是漲是跌，相信才會(huì)是你們和我所關(guān)心的。

（國補(bǔ)相關(guān)信息）

沸沸揚(yáng)揚(yáng)但也降幅最大

提到2023年的車價(jià)調(diào)整，不得不說的便是特斯拉。從1月6日開始，特斯拉便已經(jīng)對旗下的Model 3以及Model Y進(jìn)行了售價(jià)下調(diào)的操作。Model 3最高降幅3.6萬元、Model Y最高降幅4.8萬元，對比以往已經(jīng)是到了一個(gè)歷史的低點(diǎn)。

具體的售價(jià)調(diào)整如圖所示。先暫且不說特斯拉為何會(huì)在國補(bǔ)退出之后仍能做到如此大幅度的降價(jià)，這一波的降幅給不少自主品牌或是新勢力帶來的影響卻是實(shí)實(shí)在在的。舉個(gè)例子說，2023年的1月，特斯拉就賣出了整整6.6萬輛車。真香？

小鵬、AITO不甘示弱跟進(jìn)

比較讓人意外的是，拋開特斯拉調(diào)價(jià)這一無法預(yù)測的事實(shí)來說，我們的自主品牌在2023年也有相應(yīng)的降價(jià)動(dòng)作。一是小鵬，降價(jià)幅度最高3.6萬元僅次于特斯拉位居降價(jià)榜的第二位；另一是AITO（問界），降價(jià)幅度最高3萬元整，幅度僅次于小鵬。

不過相比較起特斯拉，小鵬和AITO的做法明顯就要顧全大局不少。例如小鵬有針對前一年訂購的車主給予質(zhì)保的延長和免費(fèi)的保養(yǎng)、AITO（問界）則根據(jù)不同車型有贈(zèng)送保養(yǎng)延長質(zhì)保以及贈(zèng)送積分等方案。論對老車主的關(guān)懷，還得是我們自主品牌。

有跌就有漲、買埃安要趁早？

有人逆流而上、也會(huì)有人順勢而為。受到國補(bǔ)退出的影響，其實(shí)不少品牌在2022年年尾就已經(jīng)有著風(fēng)聲傳出會(huì)漲價(jià)。上文里降價(jià)的車企是小部分，漲價(jià)或許才是絕大多數(shù)車企的選擇。例如長安深藍(lán)，1月1日起便已有著3000-6000元的漲幅。

緊接著的還有埃安。早在1月11日，埃安就已經(jīng)宣布會(huì)對旗下車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，但有意思的是這項(xiàng)調(diào)整會(huì)在3月初、也就是下個(gè)月初才會(huì)具體公布。3000-6000元的漲幅，對于埃安的整體售價(jià)而言亦不低了，想買埃安的讀者可以趁早下手了。

合資品牌不例外，日產(chǎn)大眾雪佛蘭都漲

看完了自主品牌，合資品牌這邊的動(dòng)作同樣不小。歸根結(jié)底還會(huì)是國補(bǔ)退出等相關(guān)緣故，所以接下來這幾個(gè)品牌的新能源車型同樣會(huì)有著售價(jià)上的調(diào)整。東風(fēng)日產(chǎn)Ariya艾睿雅最高漲幅1.26萬，但這一次的漲價(jià)僅針對兩驅(qū)版本的車型，四驅(qū)不變。

大眾這邊，一汽的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ均有著6600元的漲幅，上汽的ID.3、ID.4 X和ID.6 X則有著6600元到1.3萬元的漲幅；再看回雪佛蘭，暢巡的三款細(xì)分配置車型均有著1.26萬元的漲幅。無一例外，受到影響的都是新能源車型。

只有寶馬玩“全套”？還有奧迪

看到這里，有關(guān)上文里提到的調(diào)價(jià)，無論是漲或跌其實(shí)都有兩個(gè)關(guān)鍵詞：國補(bǔ)、新能源。但也有例外，寶馬便是例外之一。除了常規(guī)的新能源車型，像i3、i4以及iX3以外，1系、2系、5系、8系、X1、X3、X5，甚至是M系列車型均有上漲。

從漲幅上來說，此次寶馬的售價(jià)調(diào)整從2000-20000元不等，其中i4、M8以及X5的部分車型漲幅最高。當(dāng)然，主要問題還是在于涉及的車型之廣、且不僅僅局限在新能源領(lǐng)域，此舉也會(huì)從2月1日起正式實(shí)施，想買寶馬的你們得提升一下預(yù)算了。

也想多說兩句，有關(guān)此次的售價(jià)調(diào)整，寶馬官方的回應(yīng)中提到了全球范圍內(nèi)的通貨膨脹，并且原材料及物料成本均有所上漲。但放眼整個(gè)中國的豪華品牌汽車市場來看，大部分的車企均沒有漲價(jià)的意圖或是消息流出。唯一有予以跟進(jìn)的，是奧迪。

沒錯(cuò)，玩“全套”的不僅僅只有寶馬，上汽奧迪在1月1日也對旗下的Q6、A7L以及Q5 e-tron三款車型的售價(jià)進(jìn)行了對應(yīng)的調(diào)整，且同時(shí)會(huì)有一些配置的修改。所以具體的漲價(jià)幅度也沒辦法和大家一一解讀了，配置不同之下參考意義并不大。

手法不同，最終都會(huì)是原價(jià)？

有關(guān)車企售價(jià)調(diào)整的信息其實(shí)還遠(yuǎn)不止上文里的這些，只是受限于文章篇幅來說，挑選了幾個(gè)大家可能更關(guān)心、話題熱度更高的來作為例子。與此同時(shí)，除了售價(jià)調(diào)整以外，不少品牌還在以別的方式予以“優(yōu)惠”，補(bǔ)貼、選配降價(jià)等等的措施都能看到。

回歸到實(shí)際的消費(fèi)者層面來說。除了特斯拉的降價(jià)在當(dāng)時(shí)引起了不小的熱度以外，其余品牌的調(diào)整似乎均沒有太多的輿論波動(dòng)。且從社交平臺(tái)的回饋來看，大家對于售價(jià)調(diào)整似乎也是接受度更高，甚至乎會(huì)有“漲價(jià)了優(yōu)惠就會(huì)變大”等的觀點(diǎn)出現(xiàn)。

寫在最后

毫無疑問，單就售價(jià)層面，2023年的大部分新車都需要付出更高的價(jià)錢。所以接下來要看的，就是實(shí)際銷量層面的影響會(huì)有多少、經(jīng)銷商處會(huì)不會(huì)從挽救銷量的角度來給予更大的優(yōu)惠等等。你們最近有考慮買車嗎？把你們的購車想法在評論區(qū)里留下。

注：文中部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)

售價(jià)調(diào)整會(huì)影響你們的購車計(jì)劃嗎？