作者：JS

(資料圖片)

過(guò)去幾年雖然新能源車(chē)的滲透率不斷在提升，目前已經(jīng)超過(guò)了30%，這個(gè)成績(jì)對于汽車(chē)保有量如此龐大的中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)其實(shí)是非常傲人的。但在接下來(lái)的時(shí)間里，新能源市場(chǎng)要想再獲得增量，那就需要一個(gè)躍遷的臺階，而搭建這個(gè)臺階的廠(chǎng)商肯定不是帶起節奏的新勢力品牌，一定是有充足產(chǎn)能和技術(shù)儲備的傳統車(chē)企。

那么問(wèn)題來(lái)了，傳統車(chē)企要靠哪些產(chǎn)品支撐起市場(chǎng)增量呢？在懂哥看來(lái)，現在已經(jīng)有很多產(chǎn)品力拔尖的車(chē)型開(kāi)始嶄露頭角了。今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，各大自主車(chē)企推出的代表車(chē)型，看看它們有沒(méi)有實(shí)力帶起新能源車(chē)普及市場(chǎng)。

比亞迪海豹

指導價(jià)：21.28-28.98萬(wàn)

比亞迪一邊在新能源市場(chǎng)殺紅眼，一邊被消費者詬病于沒(méi)有一款正經(jīng)的純電產(chǎn)品，整天拿油改電在“糊弄”用戶(hù)。也不能怪大家吐槽，自詡新能源領(lǐng)導者卻沒(méi)有一個(gè)拿得出手的純電平臺，怎能服眾？于是，海豹就肩負著(zhù)使命出現了。

海豹基于比亞迪e平臺3.0打造，是該平臺首款搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的車(chē)型。業(yè)內人士之所以對海豹的運動(dòng)性能給予肯定，CTB技術(shù)必須是最大的功臣。此前懂哥對比亞迪產(chǎn)品的印象一直都是跟操控性毫不沾邊，甚至覺(jué)得比亞迪的底盤(pán)調教技術(shù)完全不入流。而海豹的到來(lái)讓我對它有所改觀(guān)，可能這其中也有電車(chē)天然存在的優(yōu)勢吧。

除了CTB之外，海豹還搭載了e平臺賦予的高壓快充以及ITAC智能扭矩控制系統。懂哥很少會(huì )對比亞迪的產(chǎn)品過(guò)多去夸獎，因為它大部分車(chē)型典型的填鴨式教育出品，毫無(wú)特色可研言。但海豹撕開(kāi)了比亞迪的偽裝，不是它不想造，是時(shí)機未到。

長(cháng)安深藍SL03

指導價(jià)：17.19-69.99萬(wàn)

和比亞迪海豹一樣，長(cháng)安深藍SL03也是肩負著(zhù)品牌使命的產(chǎn)品?；陂L(cháng)安EPA1平臺打造的SL03，它有著(zhù)非常符合新勢力審美的外觀(guān)設計，并且在車(chē)型的布局上也符合新勢力的做法，所有配置全部標配，四款車(chē)型的區別在于增程、純電和氫能源三種動(dòng)力形式，其中純電又分長(cháng)續航和短續航。

深藍SL03的市場(chǎng)表現非常好，去年12月銷(xiāo)量一度接近破萬(wàn)大關(guān)，作為一款初來(lái)乍到的新勢力產(chǎn)品，這個(gè)成績(jì)足以證明了它產(chǎn)品力的強大。在懂哥看來(lái)，深藍SL03最成功的的點(diǎn)在于它的定位完美避開(kāi)特斯拉Model 3和小鵬P7兩個(gè)“卷王”，不管它們怎么打價(jià)格戰，深藍SL03都不受影響。當然，從另一個(gè)角度來(lái)看也是SL03先卷了人家。

其實(shí)SL03完全有實(shí)力做一款王炸級產(chǎn)品，長(cháng)安給到它的配置非常厚道，全系標配L2輔助駕駛、360°全景影像、底盤(pán)透視、無(wú)鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)后備箱、座椅通風(fēng)加熱等等。唯一的區別對待就是增程版沒(méi)有配備索尼音響，但你要知道目前這款車(chē)在經(jīng)銷(xiāo)商的報價(jià)已經(jīng)去到15萬(wàn)以?xún)攘?。這從另一個(gè)層面來(lái)看，現在的新能源車(chē)真的還有很大的降價(jià)空間。

SL03主打的是運動(dòng)，底盤(pán)調教非常出色，遺憾的是它沒(méi)有電動(dòng)車(chē)那種一腳拍后腦勺的動(dòng)力，但對于這個(gè)級別的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，懂哥認為也完全夠用，操控這個(gè)賣(mài)點(diǎn)就已經(jīng)能俘獲很多年輕消費者的芳心。

大眾ID.3

指導價(jià)：16.28-19.18萬(wàn)

大眾ID.3這款車(chē)的銷(xiāo)量其實(shí)是嚴重低于市場(chǎng)預期的，可能連大眾自己都沒(méi)想到新勢力產(chǎn)品的迭代可以這么快，當自己的產(chǎn)品還停留在兩驅450km續航的水平時(shí)，同級的競品早已經(jīng)奔著(zhù)六七百公里去了。配置就更不用說(shuō)，入門(mén)版ID.3連倒車(chē)影像都沒(méi)有，這配置單在上面的SL03看來(lái)簡(jiǎn)直是笑話(huà)。

可能大家會(huì )疑問(wèn)，懂哥既然把ID.噴得啥也不是為還什么還要推薦呢？它既然是大眾的親兒子肯定有可取之處。比如ID.3出自大眾最新的MEB平臺，該平臺未來(lái)將會(huì )衍生出很多純電產(chǎn)品，這也意味著(zhù)ID.3將會(huì )在OTA上吃到平臺紅利，而且保值率也有保障。

另外，值得一提的是ID.3畢竟是傳統大廠(chǎng)出品，底盤(pán)的質(zhì)感是它的一大優(yōu)勢，完全碾壓同價(jià)位的所有純電競品。而且得益于純電平臺的加持，ID.3的車(chē)內空間優(yōu)勢也相當明顯，4米2的車(chē)長(cháng)看起來(lái)非常緊湊，但可以非常舒服地容納四個(gè)乘客。

對于追求可靠性，對新鮮事物沒(méi)那么好奇，并且又有新能源指標需求的朋友，ID.3確實(shí)是一款很值得推薦的代步車(chē)型。最起碼有大眾做背書(shū)，售后和保值率都可以兜底。

總結

新勢力品牌和傳統品牌的純電產(chǎn)品瞄準的是兩個(gè)完全不同的群體，而后者很顯然才是目前最有能力承擔起市場(chǎng)增量的，0到30%交給新勢力，現在30%繼續向上就需要傳統車(chē)企推出更多的好產(chǎn)品來(lái)接過(guò)