“今年將正式竣工投產(chǎn)！”在廣州開發(fā)區(qū)，韓國現(xiàn)代汽車集團“HTWO廣州”項目正如火如荼建設(shè)中。這是韓國現(xiàn)代汽車集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地。

選擇落戶中國，韓國現(xiàn)代汽車集團看中的是我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心和潛力。

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著力布局氫能產(chǎn)業(yè)

發(fā)展氫能已被視為清潔能源轉(zhuǎn)型和實現(xiàn)碳中和的重要路徑。近幾年，我國著力布局氫能產(chǎn)業(yè)，在氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面打下良好的基礎(chǔ)。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合出臺《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。

近幾年，各地紛紛搶占氫能發(fā)展制高點。自《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布以來，各地方政府已累計發(fā)布70余項相關(guān)配套政策，構(gòu)建了涵蓋科技創(chuàng)新、應(yīng)用示范、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合氫能發(fā)展體系。

如湖南發(fā)布《湖南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，積極挖掘省內(nèi)優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)潛力，充分利用全省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，有序推進氫能產(chǎn)業(yè)鏈“補短板、鍛長板”。

陜西發(fā)布了3個氫能相關(guān)規(guī)劃和行動方案，預(yù)計到2025年，全省氫能發(fā)展政策環(huán)境體系基本形成，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模達1000億元以上。

此外，按照《河南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—2035年）》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設(shè)工作方案》，到2025年，河南氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將達到100家以上，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

完善的產(chǎn)業(yè)布局吸引了國內(nèi)外龍頭企業(yè)搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協(xié)議。合作雙方就兩輪共享業(yè)務(wù)在榆林的推進，以及在靖邊建設(shè)氫動力兩輪車工廠等多項事宜的深度合作達成一致。前期以市場帶動為導(dǎo)入進行生產(chǎn)基地落地，后續(xù)以打造零碳出行示范區(qū)為目標(biāo)，共同推動榆林靖邊氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，全國98家中央企業(yè)中已經(jīng)有46家開始布局氫能。京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，并呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢良好。

從示范應(yīng)用走向商業(yè)化

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中達到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬噸；可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力；全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。

我國氫能發(fā)展與世界各國相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應(yīng)用向建立商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的階段。

2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務(wù)車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。2022年7月，通過冬奧標(biāo)準(zhǔn)檢驗的212輛示范應(yīng)用氫能大巴車加裝了車載服務(wù)設(shè)備，作為公交車投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運營。據(jù)統(tǒng)計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

2022年10月，國內(nèi)首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區(qū)試運營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態(tài)儲氫技術(shù)，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環(huán)保、方便快捷的出行要求。

此外，2021年我國開展燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，目前已批復(fù)兩批、五大城市群建設(shè)，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

源頭創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

盡管已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但總體看，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術(shù)裝備水平不高，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索等問題。

對此，很多地區(qū)把氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鎖定在源頭創(chuàng)新，加速從源頭布局全產(chǎn)業(yè)鏈。廣東目前已建成了廣東省燃料電池技術(shù)重點實驗室（華南理工大學(xué)）、先進能源科學(xué)與技術(shù)省實驗室等研發(fā)支撐平臺，大力推進氫燃料電池及系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，部分領(lǐng)域已掌握了一批核心技術(shù)。

2022年底，上海在印發(fā)的《上海市工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》中明確，加深布局氫能，大力推進氫能應(yīng)用研究，研發(fā)清潔、高效、經(jīng)濟的工業(yè)副產(chǎn)氫提純制氫技術(shù)，突破高能效氫燃料電池系統(tǒng)、長壽命電堆、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵技術(shù)。