這是6月6日拍攝的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”。 新華社記者 丁汀攝

綜合新華社上海6月6日電 6日，由中國船舶外高橋造船有限公司建造的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”出塢，全面轉入碼頭系泊調試階段。

(資料圖片)

自2019年10月18日首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開(kāi)工點(diǎn)火起，三年多來(lái)，項目工程穩步推進(jìn)，截至目前，總體進(jìn)度達到93%以上，內裝進(jìn)度達到85%以上，預計將于今年底完工交付。

白色涂裝、流線(xiàn)型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的首艘國產(chǎn)大型郵輪，取名為“愛(ài)達·魔都號”，寓意“從上海出發(fā)，愛(ài)達世界”。

長(cháng)323.6米，寬37.2米，總重13.55萬(wàn)噸，首艘國產(chǎn)大型郵輪給人的第一印象就是“大”。除了體量大，它區別于其他大型船舶的突出特點(diǎn)還有功能“全”。24層樓高，擁有2826間艙室，可容納6500多人，船上豪華酒店、影院劇場(chǎng)、水上樂(lè )園一應俱全，如同一座“移動(dòng)的海上城市”。

這艘大型郵輪擁有136個(gè)系統，2萬(wàn)多套設備。零部件數量高達2500萬(wàn)個(gè)，相當于5架C919國產(chǎn)大飛機、13輛復興號高鐵列車(chē)的工程物量。電纜布置長(cháng)度達到4300公里，相當于上海至拉薩的鐵路距離。

“龐大的物量和復雜的工程界面需要不斷細分，厘清系統之間的邏輯關(guān)系，制訂出詳細的工程計劃，計劃條目就超過(guò)10萬(wàn)條?！敝袊巴飧邩蛟齑邢薰究偨?jīng)理、大型郵輪項目總設計師陳剛說(shuō)。

大型郵輪建造難度不僅在于工程浩大，更在于精益管理。中國船舶外高橋造船有限公司通過(guò)三維模型構建的大數據庫，實(shí)現了大型郵輪建造的全流程數字化管理，并研發(fā)出新一代造船企業(yè)工程管理系統SWS-TIME平臺，應用于其他大型船舶建造。

首艘國產(chǎn)大型郵輪既是我國船舶工業(yè)攀登的又一座高峰，也是帶動(dòng)我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。

國產(chǎn)大型郵輪的突破性意義在于，這一復雜的海上綜合體帶動(dòng)起新材料、零部件、設備系統的研發(fā)與建造，吸納了大量企業(yè)分工與合作。發(fā)揮好國產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(cháng)”作用，將有力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

“通過(guò)與全球101個(gè)供應方建立戰略合作關(guān)系，實(shí)現了在設計、原材料制作、現場(chǎng)施工、調試交付上的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區吸納了超過(guò)500家全球供應商推進(jìn)郵輪設計建造，還成立了大型郵輪創(chuàng )新中心，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設，已有40余家優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐?！敝袊巴飧邩蛟齑邢薰靖笨偨?jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦說(shuō)。

運營(yíng)方中船嘉年華郵輪首席執行官陳然峰介紹，首艘國產(chǎn)大型郵輪交付后，將從上海出發(fā)，執航日本及東南亞航線(xiàn)。

此外，2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪開(kāi)工建造，標志著(zhù)中國大型郵輪實(shí)現“雙輪同造”，邁向批量化、系列化建造階段。