外媒報(bào)道稱，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森昨日表示，將在今年年底前進(jìn)行IPO。

除了融資規(guī)劃外，沃爾沃目前正在為未來的全面電氣化和智能化轉(zhuǎn)型。在昨日的沃爾沃汽車科技日上，該公司提出到2025年實(shí)現(xiàn)全球120萬輛的銷量目標(biāo)，并表示其中將有50%為電動(dòng)車?；谶@一目標(biāo)，沃爾沃發(fā)布了RECHARGE概念車，這是該公司面向未來轉(zhuǎn)型的思考。

與特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更專注于視覺方案不同，沃爾沃將在下一代新車上標(biāo)配激光雷達(dá)，由科技企業(yè)Luminar制造的激光雷達(dá)傳感器將是沃爾沃汽車安全自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵部分，它將被放置在車頂?shù)淖罴盐恢?，以收集汽車周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)。在車主的授權(quán)下，這些由用戶汽車在實(shí)時(shí)情境下的交通數(shù)據(jù)能使沃爾沃汽車工程師能夠更快速地驗(yàn)證自動(dòng)駕駛(AD)功能，相比之前通過有限的幾輛試驗(yàn)車進(jìn)行的道路測試，這一速度將大幅加快。此外，經(jīng)過驗(yàn)證的系統(tǒng)升級和新功能推送可以通過在線遠(yuǎn)程升級(OTA)快速推出，并逐步提高沃爾沃汽車的安全性。

為處理所采集到的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，沃爾沃汽車和旗下自動(dòng)駕駛子公司Zenseact正在共同投資建立一個(gè)數(shù)據(jù)工廠，預(yù)計(jì)未來幾年將處理超過200PB(2.25億GB)的數(shù)據(jù)。

隨著整車智能的提速，軟件定義汽車逐漸成為一種趨勢。傳統(tǒng)整車廠的優(yōu)勢更多集中在硬件層面，但新的趨勢要求它們必須快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。漢肯·塞繆爾森表示，沃爾沃在軟件開發(fā)以及垂直整合方面，將由過去過分依賴供應(yīng)商向自主掌握研發(fā)領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。他談到，如果過分依賴供應(yīng)商，沃爾沃在控制權(quán)、擁有權(quán)、迭代速度方面處處受制于人。比如由供應(yīng)商提供的代碼可能需要兩周才能發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，而由沃爾沃自己內(nèi)部提供的代碼僅需要一個(gè)工作日就能發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。

沃爾沃將與英偉達(dá)和谷歌等技術(shù)公司合作，逐漸向全棧式自主研發(fā)和中央計(jì)算平臺轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步打造軟件自研能力。沃爾沃汽車將在其純電汽車內(nèi)部搭載中央計(jì)算平臺，實(shí)現(xiàn)算力的集中，車載中央計(jì)算平臺能夠運(yùn)行越來越多的自研軟件，而不需要為每一項(xiàng)功能和系統(tǒng)配備獨(dú)立的電子控制單元。未來，沃爾沃汽車未來產(chǎn)品將搭載自研集成式車載系統(tǒng)——“VolvoCars.OS，并在其整個(gè)生命周期內(nèi)享受更多在線遠(yuǎn)程升級(OTA)。“通過自主開發(fā)的軟件系統(tǒng)，我們可以提高開發(fā)速度，并比現(xiàn)在更快地改進(jìn)產(chǎn)品。”沃爾沃汽車集團(tuán)首席技術(shù)官賀瑞安(Henrik Green)表示。

在電池領(lǐng)域，漢肯·塞繆爾森也談到，沃爾沃要自己了解電池、充電化學(xué)等技術(shù)。近期，該公司計(jì)劃與瑞典電池公司Northvolt合作，將其電池產(chǎn)品的能量密度在當(dāng)今市場同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上再提高50%。在未來十年間，沃爾沃產(chǎn)品搭載的電池能量密度預(yù)計(jì)將突破1000 Wh/L，并實(shí)現(xiàn)1000公里的實(shí)際續(xù)航里程。

沃爾沃即將于2022年正式推出下一代基于全新純電技術(shù)開發(fā)的純電SUV車型，該車將標(biāo)配備由Luminar開發(fā)的激光雷達(dá)和由英偉達(dá)DRIVE Orin™芯片驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛運(yùn)算平臺。該中央計(jì)算平臺由三臺主計(jì)算機(jī)組成，分別負(fù)責(zé)視覺處理與人工智能、通用計(jì)算和車載信息娛樂系統(tǒng)。此外，這款純電SUV車型還將擁有雙向充電功能，這意味著，沃爾沃電動(dòng)汽車車主可以在電價(jià)及碳排放達(dá)到日常峰值時(shí)為電網(wǎng)供電，而在相反的時(shí)間段內(nèi)，則可通過電網(wǎng)為汽車充電。預(yù)計(jì)到2025年，沃爾沃汽車將推出旗下第三代電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并將采用蜂窩結(jié)構(gòu)的電池組結(jié)構(gòu)，以兼顧整車剛度及效率的全面提升。

漢肯·塞繆爾森還談到，沃爾沃汽車的目標(biāo)是到2025年，其年度運(yùn)營利潤率達(dá)到8%~10%，而在剛過去的2020年，沃爾沃汽車的利潤率為6.3%。電氣化和智能化帶來的軟件盈利能力增長以及規(guī)?；瘞淼挠嵘龑⑹菍?shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵。

和過去不同的是，越來越多的車企開始布局軟件和自動(dòng)駕駛的核心能力，并希望實(shí)現(xiàn)更好的盈利。戴姆勒早在去年就與英偉達(dá)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，為奔馳車型開發(fā)和制造新一代芯片和軟件平臺。今年該公司又表示將在全球招聘3000名軟件工程師，以加速操作系統(tǒng)的開發(fā)，戴姆勒希望2024年之前推出新的汽車操作系統(tǒng)，并且通過基于全新電子軟硬件架構(gòu)，在初期實(shí)現(xiàn)數(shù)字化服務(wù)每年超過10億歐元的運(yùn)營利潤。新的戰(zhàn)略和商業(yè)布局模式的改變，也意味著傳統(tǒng)汽車制造商正在轉(zhuǎn)變?yōu)榈讓榆浖夹g(shù)研發(fā)驅(qū)動(dòng)之下的移動(dòng)出行服務(wù)商。