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據(jù)路透社2022年12月30日?qǐng)?bào)道，分析人士說，中國(guó)的航空公司將是該國(guó)國(guó)際航線重新開放的早期贏家，其大部分寬體客機(jī)和員工都已做好準(zhǔn)備，而外國(guó)航空公司在此前就一直苦于運(yùn)力的捉襟見肘。

報(bào)道稱，麥肯錫利用航空分析機(jī)構(gòu)睿思譽(yù)公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析顯示，在中國(guó)的約500架寬體客機(jī)中，只有不到五分之一的飛機(jī)處于封存狀態(tài)，大多數(shù)飛機(jī)依然活躍在國(guó)內(nèi)航線上，雖然飛行時(shí)間比過去要少。

常駐深圳的麥肯錫亞洲航空業(yè)咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈思文表示，疫情期間，中國(guó)的航空公司保留了大多數(shù)飛行員和機(jī)組人員，機(jī)場(chǎng)也留住了約90%的員工，這應(yīng)該會(huì)有助于航空公司避免北美和歐洲曾出現(xiàn)的混亂情況。

他說：“短期來看，盈利能力會(huì)很好……雖然中國(guó)的航空公司啟動(dòng)得很快，但我們?cè)谑澜绺鞯乜吹降那闆r是，需求比供應(yīng)恢復(fù)得更快。這通常意味著價(jià)格會(huì)居高不下?！?/p>

報(bào)道稱，航空數(shù)據(jù)公司“前進(jìn)鑰匙”的統(tǒng)計(jì)顯示，2019年，進(jìn)出中國(guó)的航班機(jī)票約有62%由中國(guó)的航空公司出售，38%由外國(guó)航空公司出售。

報(bào)道稱，在疫情期間，一些中國(guó)國(guó)有的航空公司獲得了資金支持，并保持了窄體客機(jī)在國(guó)內(nèi)航線上的活躍狀態(tài)，因此其客機(jī)將能夠迅速被重新部署到亞洲各目的地。