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據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站1月6日報道，一年前，中國官方就發(fā)布文件預告了2022年12月31日終止新能源汽車購置補貼政策?，F(xiàn)在，這項長達13年的新能源補貼計劃已退出歷史舞臺。

報道稱，從結(jié)果看，這項計劃無疑是成功的，中國從2015年開始成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)地和市場，不少崛起的新能源車企在進軍國際化市場時雄心勃勃。

逐步告別“補貼時代”，意味著這個行業(yè)將從政策驅(qū)動，切換為市場驅(qū)動。

英媒認為中國幾乎在新能源汽車興起之初就提出包括補貼在內(nèi)的扶持政策。2009年中國政府就決定要扶持這個行業(yè)，并從2010年開始提供購車補貼。

當時，這個行業(yè)還很稚嫩——從2008年面世到2012年停產(chǎn)，特斯拉的第一輛車Roadster一共賣出2250輛，這已是行業(yè)明星。中國品牌的電動汽車在2011年則賣出8159輛。

但中國政府不僅直接補貼新能源汽車生產(chǎn)商，還減免購置稅，在北京、上海這類對汽車限購、限行的城市，新能源車成為例外，這些都加大了中國企業(yè)投入的熱情。

在這些政策刺激下，中國新能源汽車生產(chǎn)和銷售的增長都遠遠領先全球其他地區(qū)，在2015年銷量達到33萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，并保持至今。