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臺灣《旺報》1月7日刊登社論，題為《“中國制造”挑戰(zhàn)西方須過三關(guān)》。

文章指出，大陸首架國產(chǎn)C919大型客機已完成最后階段驗證飛行，最快將于春天投入商業(yè)運營。除了大型民用客機，大陸生產(chǎn)的新能源客車、遠洋郵輪、生物制劑等，也開始從研發(fā)制造的“上半場”轉(zhuǎn)入商業(yè)運營的“下半場”。憑借價格更優(yōu)惠、技術(shù)更前沿，涉足領(lǐng)域日趨高端等優(yōu)勢，大陸制品在贏得本土市場青睞的同時，也在爭取全球訂單。在不久前舉行的卡塔爾世界杯上，大陸生產(chǎn)的新能源客車成為主要交通工具，表現(xiàn)亮眼。

不過，大陸要在長期由西方國家占據(jù)的高端制造市場分一杯羹，將面臨地緣政治和國際合作困難等挑戰(zhàn)。在國際市場上“中國制造”要挑戰(zhàn)擁有長久口碑的“西方制造”，需要克服多重困難。

文章認為，首先，需要讓國際市場認識到大陸制造的可靠與實惠。過去很長時間，即使是大陸消費者也多推崇“洋”制品而對大陸制造缺乏信任。雖然隨著大陸制造業(yè)的升級，產(chǎn)品的質(zhì)量在大陸消費者眼中有所改觀，但在國際上，“中國制造”仍遺留著低端廉價的形象。此外，高端制造業(yè)的國際標(biāo)準大多數(shù)由美日歐等發(fā)達國家制定，大陸產(chǎn)品未必能夠通過認可。