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（文/朱雨博 唐斯琦）一年多前，在墨西哥首都墨西哥城工作的伊斯雷爾·阿吉拉爾將開(kāi)了不少年的燃油車(chē)換成了一臺(tái)江淮電動(dòng)汽車(chē)，這輛中國(guó)制造的新能源汽車(chē)為他帶來(lái)了截然不同的出行體驗(yàn)。近年來(lái)，在越來(lái)越多像阿吉拉爾一樣的墨西哥等拉美國(guó)家消費(fèi)者心里，中國(guó)汽車(chē)成了“上上之選”。

根據(jù)墨西哥國(guó)家地理統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1月至11月，墨西哥共進(jìn)口汽車(chē)約65.1萬(wàn)輛，其中15.3萬(wàn)輛是中國(guó)制造，占比約23.5%。

中國(guó)超越美國(guó)、巴西、日本和印度，成為墨西哥進(jìn)口汽車(chē)主要來(lái)源國(guó)。從全球角度看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，墨西哥是中國(guó)整車(chē)?yán)塾?jì)出口最大市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)的亮眼表現(xiàn)使其在墨西哥逐漸成為中國(guó)制造的又一張全球名片。

贏得拉美地區(qū)消費(fèi)者信任

從參與這場(chǎng)全球角逐開(kāi)始，中國(guó)車(chē)企就走到了世界汽車(chē)行業(yè)的聚光燈下。

2015年時(shí)，墨西哥汽車(chē)市場(chǎng)被日系、美系、德系汽車(chē)品牌“諸侯割據(jù)”，它們一度占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)。在這樣被他國(guó)巨頭占據(jù)的市場(chǎng)內(nèi)，“馬太效應(yīng)”常常會(huì)成為普遍現(xiàn)象，正如大魚(yú)吃小魚(yú)，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。