碳酸鋰終于停止了下行的腳步。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，4月25日，電池級碳酸鋰價(jià)格止跌，連續(xù)第5日維持在18萬元/噸以上，工業(yè)級碳酸鋰更是上漲4000元/噸，當(dāng)日均價(jià)報(bào)14.15萬元/噸。

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價(jià)格跌跌不休的碳酸鋰，此次止跌到底釋放了什么樣的信號？是中途歇腳還是企穩(wěn)回升？

廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在經(jīng)過較長時(shí)間單邊下跌后，近期碳酸鋰價(jià)格連續(xù)多日止跌，這表明市場有企穩(wěn)跡象，但庫存消化需要時(shí)間，目前談回升或仍需時(shí)間確認(rèn)。

止跌信號已現(xiàn)？

2023年，碳酸鋰價(jià)格開啟了“跳水”模式。不到半年時(shí)間，電池級碳酸鋰市場價(jià)格從每噸近60萬元跌破20萬元，跌幅超過60%。

不過，碳酸鋰單邊下跌局面近期正在改變。4月下旬以來，碳酸鋰價(jià)格開始企穩(wěn)。其中，電池級碳酸鋰價(jià)格已連續(xù)5日維持在18萬元/噸以上，工業(yè)級碳酸鋰更是開始上漲，4月24日及4月25日，分別上漲2500元/噸和4000元/噸。

對此，巨豐投顧高級投資顧問李建杰在接受《證券日報(bào)》記者采訪的時(shí)候表示，智利欲對鋰資源開發(fā)國有化，短期推動價(jià)格反彈，在長時(shí)間連續(xù)下跌后，碳酸鋰價(jià)格迎來上漲，意味著碳酸鋰價(jià)格底部信號開始出現(xiàn)。

“智利欲將鋰礦資源國有化，將會有計(jì)劃的開采不再賤賣資源，從而制約鋰資源的供應(yīng)帶動產(chǎn)品價(jià)格的上漲。但考慮目前碳酸鋰和氫氧化鋰的庫存水平仍處高位，近期碳酸鋰價(jià)格還是以筑底為主?！崩罱ń苷J(rèn)為。

隆眾資訊鋰礦分析師于亞楠?jiǎng)t表示，近日在電子盤連漲走勢的擾動之下，市場情緒得到階段性提振。下游詢盤力度增加，場內(nèi)交投積極性有所改善，持貨商推漲意愿漸漸抬頭，但由于需求面偏弱格局尚未完全逆轉(zhuǎn)，下游多延續(xù)剛需采購，市場整體成交表現(xiàn)較為一般，買賣雙方博弈仍處于僵持狀態(tài)。

“近期，碳酸鋰價(jià)格的暴漲與暴跌脫離了供需基本面，”當(dāng)升科技相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前18萬元每噸仍高于碳酸鋰平均成本范圍。

供需結(jié)構(gòu)生變

在碳酸鋰大幅下跌的同時(shí)，市場的供需結(jié)構(gòu)正悄然發(fā)生變化。一方面，此前囤積在渠道、或下游企業(yè)的庫存正在加速出清。

作為鋰電產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，寧德時(shí)代一季度報(bào)告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環(huán)比下降16.5%。從絕對金額來看，寧德時(shí)代的庫存已經(jīng)回退到2022年第一季度的水平。

日前有電池廠商也提到，目前公司庫存已恢復(fù)至健康水平，后續(xù)將根據(jù)規(guī)劃，逐步進(jìn)行補(bǔ)貨。

另一方面，此前鋰價(jià)大幅下跌，已經(jīng)跌破部分鋰礦企業(yè)的生產(chǎn)成本，企業(yè)紛紛以停產(chǎn)、減產(chǎn)來應(yīng)對。江特電機(jī)就對云母提鋰產(chǎn)線進(jìn)行了主動減產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，鹽湖提鋰成本相對低一些，外采鋰輝石礦和云母礦企業(yè)的成本就高出不少，不少企業(yè)已處于越干越虧的境地?！蹲C券日報(bào)》記者獲悉，今年2月份，江西宜春多家中小型鋰礦煅燒廠就已停工，復(fù)工時(shí)間尚不確定。“鋰礦價(jià)格暴跌是停工的重要因素，目前價(jià)格太低即便開工也無法盈利。為了減少損失，一直停工至今?！蹦充嚨V煅燒企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

此外，從碳酸鋰進(jìn)口來看，未來也有趨緊勢頭。根據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年1月份至3月份，中國碳酸鋰合計(jì)進(jìn)口量3.90萬噸，其中3.21萬噸來自智利。

于亞楠認(rèn)為，近年來智利是我國碳酸鋰第一進(jìn)口大國，一旦未來智利國內(nèi)鋰產(chǎn)業(yè)國有化，我國進(jìn)口鋰產(chǎn)品的價(jià)格和數(shù)量都有可能受到一定程度影響。

在林伯強(qiáng)看來，鋰產(chǎn)品與大宗商品一樣，也逃不過周期性。這種周期性主要是由供需矛盾變化導(dǎo)致的。不同的是，通常情況下大宗商品消化庫存的周期會比較長，鋰產(chǎn)品由于新能源等下游產(chǎn)業(yè)增長很快，其庫存消化周期會比較短。

“坦白講，對于未來趨勢我是比較樂觀的。隨著行業(yè)庫存逐步出清，行業(yè)供需結(jié)構(gòu)有望出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，我認(rèn)為未來幾個(gè)月碳酸鋰價(jià)格有望回升?！绷植畯?qiáng)如是說。

碳酸鋰企業(yè)靜待市場回暖

碳酸鋰市場能否回暖，需求改善也至關(guān)重要。

碳酸鋰的下游行業(yè)主要包括新能源汽車市場和儲能市場。鑫欏資訊分析師張金惠對《證券日報(bào)》記者表示，從需求端來看，今年受新能源和儲能影響，后市碳酸鋰需求會進(jìn)一步增加，長期價(jià)格看漲。

信達(dá)證券認(rèn)為，車市景氣度有望向上，庫存周期有望從“主動去庫”轉(zhuǎn)入“被動去庫”階段。國泰君安甚至預(yù)計(jì)，5月汽車市場需求就會有所回暖。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長，呈現(xiàn)增速逐步放緩、出口增長較強(qiáng)的態(tài)勢，總體來看中國汽車產(chǎn)銷未來必然會突破4000萬輛。

“長期來看，隨著電動車和儲能領(lǐng)域鋰電池需求的增長，鋰戰(zhàn)略地位將持續(xù)提升，對鋰電的需求增加，有望推動碳酸鋰價(jià)格再度形成一個(gè)新的漲價(jià)周期?！崩罱ń苷劦健?/p>

記者采訪中了解到，多位鋰電行業(yè)人士對未來市場也表示樂觀。山東某鋰電正極材料企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示：“盡管目前訂單整體較平穩(wěn)，但預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月下游需求復(fù)蘇后，公司訂單量會有顯著增長?！?/p>

中科電氣在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)也表示，“受2022年底新能源補(bǔ)貼政策結(jié)束，同時(shí)疊加2023年春節(jié)銷售淡季及去庫存等多因素綜合影響，一季度負(fù)極材料市場需求環(huán)比有所下降，但隨著目前新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)逐月向好，負(fù)極材料市場需求呈現(xiàn)逐步回暖趨勢?！?/p>

不過，上述當(dāng)升科技負(fù)責(zé)人表示，目前來看下游需求沒有顯著的恢復(fù)，希望在6月份之后看到市場積極的需求恢復(fù)信號。

（文章來源：證券日報(bào)網(wǎng)）