今年第一季度，我國汽車(chē)出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國。汽車(chē)出口大幅增長(cháng)，帶動(dòng)國際汽車(chē)運輸船“一艙難求”，航運公司和車(chē)企紛紛出手訂船。之前國內沒(méi)有一家船廠(chǎng)能夠建造大型的汽車(chē)滾裝船，但現在，中國的造船企業(yè)正抓住難得的市場(chǎng)機遇，實(shí)現零的突破。在去年全球74艘汽車(chē)運輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位。

手握訂單出海難 中國汽車(chē)出口熱帶來(lái)造船熱

距離長(cháng)江口60公里的江蘇太倉港，是江蘇外貿第一大港。5月23日，一艘龐大的滾裝貨輪抵港，130余名車(chē)輛接駁員已到崗待命，4300多輛汽車(chē)即將裝船，發(fā)往歐洲。

(相關(guān)資料圖)

接駁員超負荷忙碌的背后，是近幾年來(lái)我國汽車(chē)出口量的暴增。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的數據顯示，2020年，我國汽車(chē)出口108.2萬(wàn)輛;2021年，達到201.5萬(wàn)輛;2022年，達到311.1萬(wàn)輛。今年一季度，我國汽車(chē)出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國。

隨著(zhù)汽車(chē)出口量的激增，幸福的“煩惱”隨之而來(lái)。汽車(chē)運輸船“一艙難求”，租金更是屢創(chuàng )新高。為了增加運力，可謂“八仙過(guò)海，各顯神通”。江蘇太倉港的貨運公司甚至把來(lái)自南美，原本要空艙而回的紙漿船進(jìn)行了改造，讓原本無(wú)貨可配的紙漿船搖身變成汽車(chē)運輸船。

太倉國際集裝箱碼頭操作部操作主管 劉鐵彬：每個(gè)艙口能夠達到8層的裝載能力，全船最大能力在2500臺車(chē)的運載量。

但即便是這樣，也還是無(wú)法滿(mǎn)足快速增長(cháng)的汽車(chē)出口運輸需求。

廣州港也在忙碌地外運汽車(chē)。廣州港南沙汽車(chē)口岸，是粵港澳大灣區規模最大的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)滾裝碼頭。2022年，廣州港外貿出口汽車(chē)突破10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超300%。今年1-4月廣州港汽車(chē)外貿出口同比增長(cháng)超過(guò)90%。

據了解，全球范圍內大概有700多艘汽車(chē)運輸船，而由中國船東運營(yíng)的，占全球總運力不足10%。相對于持續井噴的汽車(chē)出口形勢，顯然運力嚴重不足。為了補上這個(gè)“短板”，航運企業(yè)正在加緊布局，眾多航運企業(yè)和汽車(chē)制造企業(yè)紛紛出手訂船。

從零到一 中國船舶破解大型汽車(chē)滾裝船關(guān)鍵技術(shù)

在廣船國際，記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車(chē)的汽車(chē)滾裝船。這艘汽車(chē)運輸船總長(cháng)200米，型寬38米，總高度42米，擁有13層甲板，堪稱(chēng)海上“巨無(wú)霸”。令記者意外的是，這個(gè)“巨無(wú)霸”，竟然“皮”很薄。

建造這艘汽車(chē)滾裝船所采用的鋼板只有6毫米，厚度不到五角硬幣直徑的三分之一，而一輛小轎車(chē)的重量都超過(guò)一噸。同時(shí)，汽車(chē)運輸船為了方便汽車(chē)行駛，艙內采用立柱結構，缺少“承重墻”，這就對甲板的穩定性提出苛刻的要求。

為了保證薄板的穩定，工人們會(huì )在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩定，他們還特別設計出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導下，用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下，T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結構。

要想造出真正適合汽車(chē)運輸的船舶，還要面臨內部結構設計的巨大挑戰。7000標準車(chē)位的汽車(chē)運輸船，活動(dòng)的甲板就有126塊，而同等規格的客滾船，活動(dòng)甲板僅20到30塊。大量可移動(dòng)的甲板，給設計、安裝、調試，都帶來(lái)巨大挑戰。

為了解決這個(gè)難題，研發(fā)人員在制作三維模型時(shí)，小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模，螺栓上的螺紋清晰可見(jiàn)。

從2021年至今，中國船舶集團累計承接7000車(chē)到9200車(chē)系列汽車(chē)運輸船訂單達到35艘，占全球市場(chǎng)份額的27%。在大型汽車(chē)運輸船制造領(lǐng)域，中國船舶行業(yè)已實(shí)現從追趕至并跑的歷史性跨越。