為了保護(hù)本土汽車工業(yè)，我國(guó)在1994年特意設(shè)定了“合資汽車公司外方占股不能超過(guò)50%”的限制。2018年4月，國(guó)家發(fā)改委正式宣布取消合資車企股比制定政策，將通過(guò)5年過(guò)渡期全面開(kāi)放汽車行業(yè)。如今，我國(guó)已經(jīng)取消了專用車、新能源汽車和商用車的外資股比限制，并誕生了如特斯拉、四川現(xiàn)代這樣的外商獨(dú)資車企。2022年還將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)2家的限制，屆時(shí)汽車外資投資將全面放開(kāi)。

在股比限制全面放開(kāi)前夕，2021年的中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)了新一波互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮。2月，百度宣布將以整車制造商的身份，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。3月30日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍宣布親自帶隊(duì)，將成立小米全資的智能電動(dòng)汽車子公司，預(yù)計(jì)10年內(nèi)投入100億美元，首期投入100億元人民幣。4月26日，哪吒汽車宣布啟動(dòng)D輪融資，融資額約30億元，互聯(lián)網(wǎng)安全龍頭公司360戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。4月27日，創(chuàng)維智能汽車品牌見(jiàn)面會(huì)上，天美汽車正式宣布更名為創(chuàng)維汽車，創(chuàng)維集團(tuán)正式開(kāi)啟“造車”之路……至此，幾乎所有的主流互聯(lián)網(wǎng)科技公司都以各種形式切入造車行業(yè)。

值得注意的是，目前多數(shù)宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，距離量產(chǎn)實(shí)車還有幾年的時(shí)間，這與股比限制放開(kāi)造成影響的時(shí)間點(diǎn)在很大程度上重合。股比放開(kāi)疊加互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮，中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)將迎來(lái)怎樣的變局，值得思考。

♦股比放開(kāi)為未來(lái)埋下伏筆

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，取消乘用車外資股比限制總體上對(duì)于行業(yè)格局的影響并不會(huì)很大。因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，合資企業(yè)已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的關(guān)系，未來(lái)的發(fā)展可能就是中外雙方微調(diào)股比，讓中方或者外方的話語(yǔ)權(quán)稍大一些。“完全重起爐灶是不太可能的，合資格局整體仍將處于一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

事實(shí)上，在2022年到來(lái)之前，一些乘用車合資車企已經(jīng)宣布將在股本比例上進(jìn)行調(diào)整。2018年10月11日，寶馬集團(tuán)就宣布，將以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%，股權(quán)調(diào)整的變更工作將于2022年正式完成。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為，一般而言，在合資關(guān)系層面上，中方企業(yè)和外方企業(yè)都簽了十幾、二十年的長(zhǎng)期合同，因此在最近五年內(nèi)，雙方各司其職、表現(xiàn)良好的這類合資企業(yè)，比如一汽-大眾、上汽大眾等，他們的合資關(guān)系仍然是相對(duì)比較穩(wěn)定的。但是在十年或者說(shuō)更長(zhǎng)的時(shí)間線上，合資格局可能會(huì)有一定的演變，這個(gè)變化值得期待。在合作關(guān)系上，股比放開(kāi)后雙方肯定還是會(huì)爭(zhēng)取把各自的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行放大，比如說(shuō)中方側(cè)重在銷售環(huán)節(jié)，外方側(cè)重在研發(fā)環(huán)節(jié)。

新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究者曹廣平認(rèn)為，股比放開(kāi)后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)比當(dāng)前更充分，技術(shù)路線也會(huì)更加豐富。同時(shí)，外資企業(yè)將會(huì)給中國(guó)車市帶來(lái)更多的思想開(kāi)放、路線開(kāi)放和產(chǎn)品開(kāi)放，消費(fèi)者將會(huì)有更多、更新的車型可以選擇。

♦互聯(lián)網(wǎng)造車帶來(lái)新元素

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁造車熱潮的原因，曹廣平分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所謂“跨界”造車，本質(zhì)上是因?yàn)樗麄冊(cè)瓉?lái)所處的業(yè)務(wù)不再是戰(zhàn)略新興行業(yè)，也就是說(shuō)不再是風(fēng)口，而新能源汽車是戰(zhàn)略新興風(fēng)口，比較適合“有過(guò)風(fēng)口起飛經(jīng)驗(yàn)，嘗過(guò)風(fēng)口起飛甜頭”的他們?cè)俅卧陲L(fēng)口起飛。這些企業(yè)不但有原有業(yè)務(wù)支撐，還有風(fēng)口起飛能力，更有智能網(wǎng)聯(lián)等局部?jī)?yōu)勢(shì)。

相較于股比限制放開(kāi)，崔東樹(shù)認(rèn)為，這波互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮才將真正給汽車行業(yè)帶來(lái)比較大的沖擊。原因在于，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于自身屬性特點(diǎn)，切入造車將為行業(yè)內(nèi)帶來(lái)新的理念和新的技術(shù)，也將對(duì)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈體系進(jìn)行一個(gè)比較好的整合，帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將為汽車行業(yè)帶來(lái)世界范圍內(nèi)都比較優(yōu)秀的體系加盟。

對(duì)此，西階(北京)智能信息技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)張東明持有相同觀點(diǎn)。他表示：“股比放開(kāi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)壓力并不是很大，車企面臨的壓力更多可能來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在流量經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，當(dāng)大量包括蘋果、騰訊、小米、百度、華為等自帶流量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而至，對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響將比股比放開(kāi)大得多。”

鄭赟表示，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力代表的是一類新的產(chǎn)品，對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的完整性和技術(shù)的前瞻性，都會(huì)帶來(lái)明顯的提升。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力具有跨界融合的基因，未來(lái)汽車產(chǎn)品和ICT行業(yè)、TMT行業(yè)的融合會(huì)越來(lái)越明顯。

不過(guò)，鄭赟認(rèn)為，雖然在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力中可能會(huì)涌現(xiàn)出非常優(yōu)秀的公司，但是從體量上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍然只是小份額的存在，造成的影響難以匹敵股比限制放開(kāi)帶來(lái)的影響。因此總體上看，未來(lái)股比放開(kāi)的沖擊力比互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的沖擊力要大。

♦雙重沖擊加速優(yōu)勝劣汰

“股比放開(kāi)后，外方將會(huì)積極地引入更加豐富的產(chǎn)品、更加前沿的技術(shù)，這將給本土汽車企業(yè)帶來(lái)一定的沖擊。屆時(shí)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，展現(xiàn)自身全面優(yōu)勢(shì)的要求會(huì)更高，包括產(chǎn)品、銷售、客戶關(guān)系運(yùn)營(yíng)、新技術(shù)研發(fā)等方面。不過(guò)，對(duì)于吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城這些頭部自主車企影響不會(huì)很大，受傷的是那些弱勢(shì)車企。”鄭赟表示。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)張勁華表示，對(duì)于合資車企而言，一方面有很多全球性的資源可以利用，另一方面在中國(guó)的發(fā)展又要依賴本土化的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。股比一旦發(fā)生變化，后果會(huì)非常微妙?？梢源_定的是，股比放開(kāi)后汽車產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)面臨挑戰(zhàn)，但也正因?yàn)槿绱?，合資企業(yè)中的中方必須不斷提升全方位能力來(lái)確保競(jìng)爭(zhēng)力。

高合汽車品牌發(fā)展與市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫認(rèn)為：“當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)足夠大，外資品牌一定會(huì)建立獨(dú)資企業(yè)，尤其是3～5年之內(nèi)，新能源汽車領(lǐng)域會(huì)有大量的品牌出現(xiàn)，這是一個(gè)大趨勢(shì)。到那個(gè)時(shí)候，自主品牌能不能依舊保持今天的狀態(tài)，就看手里還剩下多少底牌，以及消費(fèi)者是否還對(duì)你表示認(rèn)可。”

曹廣平認(rèn)為，股比放開(kāi)后整個(gè)汽車行業(yè)的態(tài)勢(shì)必將由“主要是合作”向“主要是競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變。而外資競(jìng)爭(zhēng)者是不會(huì)全面向我們進(jìn)行技術(shù)開(kāi)放的。國(guó)外車企在股比放開(kāi)后不論是維持現(xiàn)狀還是自立門戶，自主車企們能夠?qū)崿F(xiàn)“產(chǎn)品自主研發(fā)，技術(shù)自主創(chuàng)新”才是根本。此外，互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮與股比放開(kāi)一樣，對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)的沖擊都很大，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要么更加順勢(shì)而為、自我革新，要么更加合作開(kāi)放，要么很可能面臨被淘汰，每家車企對(duì)此都要做出選擇。