2020年全年汽車市場受到疫情沖擊，市場份額基數(shù)偏低，加之2021年汽車市場全面回暖，在這一背景下，外界對今年上半年車企的業(yè)績表現(xiàn)充滿期待，但是長安汽車卻給出了令人失望的答卷。

7月14日晚間，重慶長安汽車股份有限公司(000625.SZ,以下簡稱：長安汽車)發(fā)布今年上半年度業(yè)績預告。預告顯示，今年上半年，長安汽車歸母凈利潤預計盈利16億-19億元，與去年同期的26.02億元相比下降了26.98%-38.51%?？鄢墙?jīng)常性損益后的凈利潤為6-9億元，同比增長122.93%-134.39%。

其實一直以來，長安汽車都是個慢性子。比如之前當諸多自主品牌車型紛紛布局高端化時，無論是在燃油車領域還是電動車領域，長安汽車似乎都慢了一拍。即便這幾年來，長安汽車順利許多，但是隨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變局加快，入局者越來越多樣，競爭越來越激烈。面對未來10年的發(fā)展前途，長安汽車道阻且長。

非經(jīng)常性損益減少42億

至于長安汽車上半年的盈利下降的原因，《每日財報》發(fā)現(xiàn)主要與其今年二季度的銷量大幅下滑有關。

因為事實上，長安汽車的業(yè)績在今年第一季度還保持增長態(tài)勢。其今年一季度業(yè)績公告顯示，公司總營收約320.27億元，同比翻了近兩倍。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.53億元，與去年一季度6.31億元的凈利潤相比增長了35.26%，扣非凈利潤為7.2億元，同比增長140.15%。面對一季度的如此增勢，長安汽車上半年的凈利潤卻出現(xiàn)下跌，那么原因必定出在了二季度上。

來源：公司公告

其實從長安汽車的產(chǎn)品銷量方面，即可窺見端倪。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的1-6月廠商銷量排行榜顯示，今年1-6月，長安汽車累計銷量為61.3萬輛，同比增加64.2%，占據(jù)市場份額的6.2%，居于榜單第四位，從其一季度34.8萬輛的成績相比可以得知，長安汽車二季度銷量情況為26.5萬輛，約合環(huán)比下滑23%。

長安汽車也在2021半年報業(yè)績預告中指出，報告期內(nèi)公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑，主要因非經(jīng)常性損益與去年同期相比大幅減少約42億元。

受此影響7月15日，長安汽車盤中一度跌超6%，截至收盤，其股價跌2.64%至19.15元，總市值為1458億元。而就在三個交易日前，長安汽車還創(chuàng)下了達22.38元的新高。

來源：東方財富網(wǎng)

“缺芯”又困于新能源

而對于長安汽車銷量不達預期的原因，除了與市場有關外，芯片短缺也是不容忽視的重要因素。在全球眾多企業(yè)因芯片供應問題多次出現(xiàn)停產(chǎn)、減產(chǎn)的消息后，“缺芯”風波的影響范圍逐步擴大。

據(jù)IHS預測，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產(chǎn)數(shù)量達67.2萬輛，第二季度的汽車將減產(chǎn)130萬輛。有媒體也曾報道，長安汽車董事長朱華榮也曾在2020年度股東大會上表示，目前芯片已經(jīng)成了全球慌，芯片供應形勢不容樂觀。

對于“缺芯”問題，中汽協(xié)方面則表示，汽車芯片短供應情況預計下半年才會開始緩解，至明年中期時有望恢復供應正常。

此外值得注意的是，拖累長安汽車發(fā)展的除了“缺芯”，另一個繞不開的話題就是新能源。

盡管長安早在2017年就喊出了“香格里拉”計劃：要在2020年完成“大、中、小”三大新能源專用平臺，甚至明確提出到2025年將全面停售燃油車。但是據(jù)長安汽車2020年年報顯示，長安汽車新能源產(chǎn)、銷為3.07萬輛、3.49萬輛。其營業(yè)收入21.5億元，凈利潤卻虧損11.6億元。

目前根據(jù)長安新能源官網(wǎng)的信息來看，其在售車型僅有四款，分別是奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro、逸動EV460。其中，賣得最好的是奔奔E-Star，2021年一季度銷量顯示，奔奔E-Star零售銷量為5286輛，奔奔E-Star國民版零售6056輛。對比來看，同為售價約3萬元的微型車，五菱宏光MINI EV則賣出了7.25萬輛的成績，兩者相差一目了然。

所以，從目前長安汽車的銷量和財務數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，其相比于國內(nèi)第一梯隊的新能源汽車公司在市場份額方面著實實力懸殊。而寄予厚望的阿維塔和高端品牌的未來，仍只能是個謎。

創(chuàng)新匱乏，高端之路艱難

如今國內(nèi)汽車市場競爭愈發(fā)激烈，要想能出人頭地，必須要有自己的一套“金剛鉆”才行。當前，面對智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇，在車圈混跡多年的長安汽車，豈能嗅不出這樣的風向。

可事實上，在過去三年時間里，長安汽車在新能源和高端化兩個領域投入了大量資源，但效果平平。

2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，然而，時隔1年多了，連吉利的領克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個國產(chǎn)高端品牌都已投入運營，而長安汽車仍處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動靜。

2020年3月，長安汽車推出UNI引力系列產(chǎn)品作為中高端產(chǎn)品試水。

2020年6月，長安UNI-T正式上市，官方給出的指導價11.39萬~13.39萬元。雖然其首款車型UNI-T上市初銷量還算可觀，在其價格上卻與經(jīng)濟型車型毫無區(qū)隔，與“高端”調(diào)性并不相符。除此之外，該款車型還與長安CS75 PLUS存在較多的價位重疊，如果長此以往，恐怕易引發(fā)長安產(chǎn)品線“內(nèi)部競爭”。

也許，“長此以往”這個詞會顯得多慮，因為《每日財報》關注到從今年1月開始，長安UNI-T的銷量就開始出現(xiàn)下滑，從1月繼續(xù)破萬，到5月單月銷量不到6500臺。

此外，5月21日，長安汽車在互動平臺表示，阿維塔科技將聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源，聯(lián)合打造高端智能電動汽車。阿維塔科技將獨立發(fā)展，有獨立上市計劃，但如何突破發(fā)展的瓶頸、甚至謀求上市，還有許多道難題擺在長安面前。

客觀看來，長安汽車想要在高端市場發(fā)力并非是一件易事。目前國內(nèi)新能源汽車市場競爭空前激烈，蔚來、小鵬、理想3家造車新勢力崛起，比亞迪、長城、吉利、上汽、廣汽等自主品牌相繼發(fā)力，而寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等外資車企也虎視眈眈，再加上小米、360等宣布跨界入局造車，可謂是前有狼后有虎。走向高端，也許只是長安汽車很遙遠的目標吧。