2022年，中國車(chē)企在海外車(chē)市能否乘勝追擊?

中汽協(xié)的數據顯示，2021年中國汽車(chē)出口總量達到201.5萬(wàn)輛，同比實(shí)現翻倍增長(cháng)。這是中國汽車(chē)出口首次破200萬(wàn)輛。其中，上汽、奇瑞、長(cháng)城、吉利、比亞迪等中國品牌在2021年均實(shí)現了歷史以來(lái)最好的海外銷(xiāo)量。

“全球化是中國汽車(chē)企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車(chē)一味依賴(lài)國內市場(chǎng)，不走出去，在國際上沒(méi)有影響力，這20多年的紅利就浪費了。”長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍曾如是說(shuō)。

當中國車(chē)企加快全球化步伐時(shí)，歐洲市場(chǎng)成為中國車(chē)企布局的重中之重。

歐盟有全球最嚴苛的認證標準

長(cháng)城、奇瑞等車(chē)企早已在海外市場(chǎng)有所布局。2012年，中國汽車(chē)出口量便首次達到100萬(wàn)輛。值得注意的是，當時(shí)中國汽車(chē)主要出口到南美、中東、非洲等市場(chǎng)，極少涉及歐美等市場(chǎng)，陸風(fēng)、觀(guān)致等意圖進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車(chē)企并未取得成功，甚至還引發(fā)當地消費者對于中國制造的質(zhì)疑。

但最近一兩年，情況發(fā)生了改變。

“過(guò)去一年，MG在歐洲大陸完成21000輛的銷(xiāo)量，對比2020年翻了3倍。2022年，我們還要再翻3倍。”2月17日舉行的上汽集團海外業(yè)務(wù)媒體溝通會(huì )上，上汽國際歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇如是說(shuō)。目前，上汽集團在歐洲推出的MGZSEV、EHS、MarvelR、MG5Electric等四款車(chē)型均為新能源汽車(chē)。上汽集團方面表示，2022年，MG和MAXUS在歐銷(xiāo)量預計達到12萬(wàn)輛，歐洲將率先晉級上汽首個(gè)“10萬(wàn)輛級”海外市場(chǎng)。

不僅是上汽，多家車(chē)企皆加快走出去的步伐。近日，東風(fēng)汽車(chē)集團旗下的嵐圖汽車(chē)宣布與中國東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口有限公司簽署協(xié)議，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首站登陸挪威。長(cháng)城汽車(chē)品牌體驗中心將在慕尼黑和柏林開(kāi)放。蔚來(lái)汽車(chē)則宣布將在2022加速歐洲市場(chǎng)布局，在德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家正式落地。

“一些中國車(chē)企已經(jīng)意識到，需要更多地關(guān)注發(fā)達市場(chǎng)，挑最難啃的骨頭啃下。因為發(fā)達市場(chǎng)不僅僅是帶來(lái)銷(xiāo)售數量，還有助于整個(gè)業(yè)務(wù)體系和專(zhuān)業(yè)性的提升。”上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監楊峻嶺此前表示。

有車(chē)企技術(shù)人員表示，歐盟有著(zhù)全球最嚴苛的汽車(chē)認證標準，國內的碰撞測試C-NCAP、早前的測試工況NEDC等標準都是源于歐洲或者在歐洲標準上進(jìn)行修改，要滿(mǎn)足歐洲的相關(guān)標準，需要車(chē)企自身有著(zhù)較硬的技術(shù)實(shí)力。

“如果國內用戶(hù)知道這家車(chē)企能夠在歐洲獲得市場(chǎng)份額，用戶(hù)對于這個(gè)車(chē)企的信任感會(huì )更強，這也是很多國內車(chē)企在多次失敗以后仍然努力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的原因之一。”汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示，歐洲是發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)之一，中國車(chē)企能夠在歐洲站穩腳跟的話(huà)，不僅僅是幫助車(chē)企提高它的營(yíng)業(yè)收入和利潤，還會(huì )形成品牌優(yōu)勢。

中國車(chē)企能否在歐洲站穩腳跟?

不少業(yè)內人士認為，新能源汽車(chē)消費興起，給中國車(chē)企帶來(lái)了一個(gè)進(jìn)軍歐洲的“窗口期”。某車(chē)企歐洲公司管理層王良(化名)表示：“這是一個(gè)最好的機會(huì )了，現在不進(jìn)就再也沒(méi)有機會(huì )。”王良認為，如果大眾等車(chē)企完成轉型，中國車(chē)企的優(yōu)勢將不復存在，窗口期極為短暫。

當前，上汽、長(cháng)城等車(chē)企已在歐洲車(chē)市獲得一定的銷(xiāo)量成績(jì)，極氪、嵐圖等車(chē)企也正抓住窗口期涌入歐洲市場(chǎng)。窗口期之后，如何在歐洲市場(chǎng)站穩腳跟，避免“曇花一現”，這是中國車(chē)企在未來(lái)將會(huì )面對的問(wèn)題。

楊峻嶺表示，中國的汽車(chē)出口可以分成四個(gè)階段。第一個(gè)階段是純粹的出口產(chǎn)品，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈、客戶(hù)服務(wù)和品牌意識，只講究收款安全。第二個(gè)階段，車(chē)企把產(chǎn)品、服務(wù)、備品備件轉嫁到進(jìn)口總代理，由總代理商完成當地市場(chǎng)的銷(xiāo)售和服務(wù)工作。第三個(gè)階段開(kāi)始實(shí)施海外市場(chǎng)的本地經(jīng)營(yíng)，有本地的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )和備件中心，有隸屬于本公司的售后服務(wù)員工，隸屬于本品牌的營(yíng)銷(xiāo)團隊、客戶(hù)服務(wù)團隊。第四個(gè)階段是在當地建立具備可信度的品牌，實(shí)現辦公地點(diǎn)、業(yè)務(wù)收入、員工團隊的國際化。中國大部分汽車(chē)公司還處于第二階段，極少部分是第三階段。

近兩年，中國車(chē)企成體系出海的案例越來(lái)越多。小鵬汽車(chē)的“出海2.0”戰略當中，將構建自營(yíng)+授權的渠道模式;長(cháng)城、領(lǐng)克等品牌已經(jīng)成立歐洲公司，涵蓋研發(fā)、銷(xiāo)售、管理等職能;上汽歐洲公司旗下?lián)碛?家子公司，2個(gè)配件中心，在歐洲已覆蓋17個(gè)國家。

過(guò)去，多數中國車(chē)企都是拿中國的成熟車(chē)型輸出到海外，沒(méi)有經(jīng)過(guò)屬地化的設計，沒(méi)有兼顧當地市場(chǎng)的法規和用戶(hù)需求，單向地以中國為中心向海外出口的輻射模式。而這一情況正發(fā)生改變。2022年，上汽集團將在歐洲率先發(fā)布為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型EH32，上汽集團方面表示，項目立項開(kāi)始就是瞄準歐洲市場(chǎng)，是真正意義上的“全球車(chē)”;奇瑞近期下線(xiàn)了全球車(chē)OMODA5，該車(chē)將首批在俄羅斯、南非、智利等30多個(gè)國家上市，并隨后在出口到歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場(chǎng);近期，比亞迪發(fā)布的元PLUS在中國和澳洲同時(shí)上市，未來(lái)將進(jìn)軍歐洲、美洲等海外市場(chǎng)。

“在燃油汽車(chē)時(shí)代，中國汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品、技術(shù)以外資導入為主旋律，用歐美用戶(hù)的喜好來(lái)覆蓋中國用戶(hù)的需求。但是，在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的電子消費品屬性越來(lái)越強，市場(chǎng)的引領(lǐng)和變革將從中國開(kāi)始，由中國市場(chǎng)去影響全世界的市場(chǎng)。”一家新勢力車(chē)企研發(fā)高管如是表示。( 魏 文)