本報記者 張曉玉

當?shù)貢r間10月17日，全球五大車展之一巴黎車展時隔四年再度啟幕。在這場被視為“全球汽車行業(yè)風向標”的盛會上，國內(nèi)外汽車品牌云集，長城汽車、比亞迪等再次領銜中國汽車出海。

(相關資料圖)

長城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍表示：“歐洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示GWM品牌和產(chǎn)品的最佳機會。長城汽車正在研究汽車行業(yè)碳排放的整個生命周期，到2025年，將推出50多款新能源產(chǎn)品，全力支持可再生能源使用，為全球用戶創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的和諧未來?！?/p>

量質(zhì)齊升

車企加速海外市場拓展

近年來，我國汽車企業(yè)加速海外市場拓展。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，9月份中國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%；這也是繼今年8月份以來，中國汽車出口量第二次實現(xiàn)單月出口突破30萬輛。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下，9月份自主品牌出口20.4萬輛，同比增長88%，環(huán)比8月份增長13%。

從各大車企出口表現(xiàn)來看，1月份至9月份，上汽集團出口占比提升至18.25%，長安汽車自主品牌提升至10.54%，長城汽車提升至13.92%，吉利汽車提升至14.34%。

值得一提的是，中國汽車出口數(shù)量不斷提升的同時，“質(zhì)”也在發(fā)生變化，不再是“以價換量”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車出口均價為1.29萬美元，今年8月份，中國汽車出口均價已達1.89萬美元；其中，純電動汽車出口均價提升更為明顯，2018年出口均價為0.2萬美元，2020年出口均價為1.1萬美元，2022年8月份出口均價為2.58萬美元。

本次巴黎車展上，長城汽車摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900歐元至59900歐元（折合人民幣約39萬元至42萬元）的售價在歐洲市場正式上市。相較于國內(nèi)在銷版本，起售價高出將近10萬元人民幣。長城汽車相關負責人透露：“歐拉好貓歐洲版車型的售價區(qū)間將遠高于國內(nèi)在售車型?！?/p>

中國銀河證券分析師石金漫表示，歐洲作為汽車行業(yè)高端市場，有望為中國車企提供一個換道超車的發(fā)展機遇。

新能源汽車

成拉動出口重要引擎

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份至9月份，中國汽車企業(yè)共出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。具體來看，上汽乘用車、東風易捷特、比亞迪、吉利汽車、神龍汽車分別出口新能源汽車7.81萬輛、4.01萬輛、2.24萬輛、1.15萬輛、0.68萬輛。

添翼數(shù)字經(jīng)濟智庫高級研究員吳婉瑩對《證券日報》記者表示：“近年來，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈優(yōu)勢突出，疊加在電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)效率上的整體優(yōu)勢，造就了中國新能源汽車企業(yè)出口轉(zhuǎn)型的核心優(yōu)勢?！?/p>

在我國新能源乘用車出口快速增長態(tài)勢之下，歐洲成為車企出海征程中的主要方向。近年來，比亞迪、蔚來、長城汽車等多家車企明確了出海歐洲的規(guī)劃。

9月28日，比亞迪在歐洲召開新能源乘用車線上發(fā)布會，發(fā)布漢、唐以及ATTO3車型加速歐洲布局。10月7日，蔚來宣布其產(chǎn)品、全體系服務和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地，并決定向德國等四國推出ET7、ET5和EL7三款車型。長城汽車除了在巴黎車展攜新車亮相外，去年便開始布局歐洲市場。2021年魏牌、歐拉由慕尼黑車展登陸歐洲，瞄向德國汽車工業(yè)大本營，同時開啟歐洲更深層次市場。

“魏牌作為公司旗下高端智能新能源汽車品牌，Coffee 01將于巴黎車展正式上市，11月份開啟銷售，以德國為起點，逐漸擴展到以色列、瑞典、西班牙、奧地利等地上市銷售。同時Coffee 02會在2023年上市，由比利時、法國逐漸拓展至整個歐洲市場。”長城汽車相關負責人對《證券日報》記者說，歐拉品牌也將加速推進旗下產(chǎn)品在歐洲各國落地。接下來，歐拉好貓將持續(xù)進入英國、瑞典、德國等歐洲市場，并預計將于2023年深入以色列、冰島等國家。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“現(xiàn)在是中國車企進入歐洲市場的最好時刻。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一，擁有全球最大的產(chǎn)業(yè)鏈，而且很多核心技術已實現(xiàn)超越，領先全球。中國現(xiàn)在出口到歐洲的主要還是新能源汽車，燃油汽車基本上打不進歐洲市場，因為存在很多技術壁壘?！?/p>

民生證券在研報中指出，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，服務網(wǎng)絡不斷完善，有利于進一步打開中國新能源產(chǎn)品品牌銷量空間。