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中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，我國新能源汽車銷量為528萬輛，市場占有率達到24%。這一數(shù)據(jù)已經超出了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”的發(fā)展愿景。汽車產業(yè)市場和技術的變化傳導至消費領域，首當其沖的便是成品油加工銷售企業(yè)。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展和燃油車的減量，成品油的消費空間勢必受到大幅壓縮。此外，受益于節(jié)能技術的進步，傳統(tǒng)的燃油車單車油耗也呈現(xiàn)出逐年降低的趨勢?？梢灶A見的是，未來成品油消費在達到飽和后會持續(xù)走低。有業(yè)內人士根據(jù)近幾年銷售數(shù)據(jù)分析，成品油消費達峰時間在2027年左右，甚至還會提前。

在當前，“油達峰”雖然尚未到來，但已經加速接近。對成品油產銷企業(yè)來說，應對油達峰要有緊迫感，需根據(jù)市場趨勢盡快科學謀劃，做出戰(zhàn)略性調整，加快轉型步伐。

在生產端，近幾年“減油增化”已成為煉化行業(yè)的主要轉型路徑。從目前的市場需求看，成品油消費雖然已日趨飽和，但是化工產品仍然存在結構性不足，特別是部分高端、特種化工產品還依賴進口。辯證地看，在煉油產品中，普通汽油、柴油的消費雖然會逐步退出，但是潤滑油、航煤等特種產品在未來仍有市場需求。因此，減油增化的“減”，不一定是完全退出；“增”，也并不意味著要一哄而上。

在產能布局中，一方面要保供穩(wěn)基本，著眼國際國內市場環(huán)境和細分市場需求，在保障大宗基本化學品市場供應的同時，切忌在“增化”方向中盲目擴大產能，造成新的過剩；另一方面要調優(yōu)增高新，“減油增化”的關鍵是優(yōu)化產品結構和技術路徑，針對目前高端化工產品的短板和化工新材料的差異化需求，突破一批“卡脖子”技術，加強關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化，填補國內空白替代進口，實現(xiàn)高質量轉型。

在銷售端，讓加油站變成加能站，讓新能源車“出得了城、下得了鄉(xiāng)”，既是能源消費變革的實際需要，也是傳統(tǒng)油企適應市場變化的必然選擇。今年8月份，交通運輸部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》中提出，到2025年年底前，基本形成公路沿線充電基礎設施網絡，更好滿足公眾高品質、多樣化出行服務需求。在鮮明的政策和市場導向下，加油站應發(fā)揮好網點優(yōu)勢，加大與供電企業(yè)、交通部門的合作力度，探索創(chuàng)新供能模式。 （本文來源：經濟日報 作者：陳發(fā)明）