每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊 蓋源源

距離新能源汽車(chē)補貼完全退坡還有月余之際，比亞迪宣布自2023年1月1日起上調旗下車(chē)型官方指導價(jià)。

(相關(guān)資料圖)

11月23日，比亞迪汽車(chē)通過(guò)官方微博發(fā)布《車(chē)型價(jià)格調整的說(shuō)明》，其將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為2000元~6000元不等，具體車(chē)型的調價(jià)通知將另行發(fā)布。

對于此輪漲價(jià)原因，比亞迪汽車(chē)解釋稱(chēng)，根據國家對新能源汽車(chē)發(fā)展的系列政策及規劃，新能源汽車(chē)購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/輛、純電動(dòng)車(chē)12600元/輛)。同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

“比亞迪此輪漲價(jià)與動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲關(guān)系不大?！?1月23日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，受新能源汽車(chē)補貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內新能源車(chē)市將再掀起一輪漲價(jià)潮，但規模不會(huì )太大。

比亞迪年內第三次漲價(jià)

根據財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車(chē)購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補貼。

比亞迪也明確表示，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶(hù)不受此次調價(jià)影響。

對此，有不少網(wǎng)友留言稱(chēng)，國補減少1萬(wàn)元，比亞迪漲6000元，實(shí)則是“變相降價(jià)”。更有網(wǎng)友直呼：“還好，剛訂了?！?/p>

據了解，此次漲價(jià)已是比亞迪進(jìn)入2022年以來(lái)第三次官宣調價(jià)。今年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購車(chē)補貼退坡等影響，比亞迪汽車(chē)于2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為1000元~7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價(jià)格大幅上漲，于3月16日零時(shí)起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為3000元~6000元不等。

崔東樹(shù)認為，比亞迪提前一個(gè)多月宣布漲價(jià)，有利于比亞迪進(jìn)一步積累手中訂單，有利于其明年年初漲價(jià)后銷(xiāo)量的平穩過(guò)渡。

事實(shí)上，比亞迪手中已握有大量訂單，旗下車(chē)型處于供不應求狀態(tài)?！氨葋喌显谑钟唵纬^(guò)50萬(wàn)輛，且積壓的訂單數量正在逐月增加，交付周期需5~6個(gè)月?！苯衲?月，比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福曾公開(kāi)表示。

比亞迪官方數據顯示，2022年1~10月，比亞迪新能源車(chē)累計銷(xiāo)量超139.79萬(wàn)輛，同比增長(cháng)240%。其中，今年10月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)售21.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)142%。

目前，比亞迪汽車(chē)乘用車(chē)業(yè)務(wù)由王朝、海洋、騰勢，以及全新品牌仰望組成。其中，仰望品牌及旗下首款車(chē)型將于明年第一季度亮相發(fā)布。

按照規劃，比亞迪預計，2022年其總銷(xiāo)量將達到150萬(wàn)輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬(wàn)輛。

動(dòng)力電池原材料價(jià)格高漲

令產(chǎn)業(yè)鏈承壓

從比亞迪今年以來(lái)的三次官宣漲價(jià)的原因來(lái)看，皆明確與動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲有關(guān)。不過(guò)，崔東樹(shù)認為，比亞迪此次漲價(jià)與動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲關(guān)系不大。

上海鋼聯(lián)11月22日發(fā)布的數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價(jià)報59萬(wàn)元/噸，連續7個(gè)交易日未發(fā)生漲跌?！澳壳?，國內動(dòng)力電池原材料價(jià)格已經(jīng)達到了一定高度，且供需已經(jīng)得到明顯改善?！贝迻|樹(shù)表示，當前，電池級碳酸鋰材料價(jià)格屬于市場(chǎng)炒作后的泡沫式虛高，后期必然要下跌。

事實(shí)上，自去年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格開(kāi)啟了爆發(fā)式的增長(cháng)模式。以電池級碳酸鋰為例，其已從2021年初的5萬(wàn)元/噸猛漲了超10倍。進(jìn)入11月后，電池級碳酸鋰價(jià)格更是一度接近60萬(wàn)元/噸。

而動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力也直接傳導到了整車(chē)廠(chǎng)?！皠?dòng)力電池價(jià)格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車(chē)中的占比超過(guò)40%，甚至超過(guò)50%?！敝貞c長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)朱華榮認為，電池成本上漲的幅度已經(jīng)遠大于技術(shù)進(jìn)步給用戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值。

比亞迪執行副總裁廉玉波也坦言稱(chēng)，動(dòng)力電池原材料和動(dòng)力電池的價(jià)格上漲，已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

在外界看來(lái)，動(dòng)力電池成本的高漲并不完全是因為需求不平衡導致，更多還是由于原材料漲價(jià)、資本惡性炒作、賣(mài)家惜售、中間商囤積居奇等原因所致。

11月18日，工信部與國家市場(chǎng)監督管理總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩定發(fā)展工作的通知》要求，各地市場(chǎng)監管部門(mén)要加大監管力度，嚴格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當競爭等行為，維護市場(chǎng)秩序。