每經(jīng)記者 趙雯琪 每經(jīng)編輯 劉雪梅

(資料圖片僅供參考)

“抖音外賣”之后，同城配送市場再迎新的競爭者。

2月8日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從貨拉拉方面獲悉，該平臺將于3月開放騎手線上注冊業(yè)務(wù)，正式入局同城跑腿業(yè)務(wù)，并將根據(jù)人氣和線上騎手注冊情況選擇落地城市，上半年就能開展具體業(yè)務(wù)。

這是貨拉拉首次試水兩輪車送貨業(yè)務(wù)。這兩年來，作為一家同城貨運平臺，貨拉拉頻頻跨界新業(yè)務(wù)。官方資料顯示，貨拉拉平臺覆蓋同城貨運、跨城貨運以及搬家等業(yè)務(wù)，車型包括面包車、中小貨車、跨城大貨車等。此外，貨拉拉網(wǎng)約車平臺“小拉出行”也已覆蓋南昌、太原、福州等22座城市。

而如今貨拉拉新進入的同城跑腿市場，也是平臺型公司必爭之地。一直以來，同城配送市場可謂“神仙打架”，除了老玩家美團、餓了么、閃送之外，不少公司都將該領(lǐng)域視為自己的“跨界第一步”。

物流專家楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，跑腿沒有技術(shù)進入門檻，但有業(yè)務(wù)做活做大的相對壁壘，美團配送、蜂鳥即配、達達快送等都有超級電商平臺構(gòu)筑的生態(tài)壁壘，這是一般即時配送企業(yè)難以企及的，但形成垂直領(lǐng)域超級流量入口的平臺也有做好第三方平臺的機會。

入局跑腿服務(wù)

貨拉拉打的什么算盤？

從同城貨運切入到跑腿業(yè)務(wù)，貨拉拉絕對是個后來者。過去幾年，除了美團、餓了么、閃送等原始玩家之外，順豐、韻達等快遞公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業(yè)也紛紛推出跑腿服務(wù)。而一直覬覦本地生活服務(wù)的抖音，也是從跑腿業(yè)務(wù)切入該市場的。

在跨界入局者中，除了順豐同城成功上市之外，至今難有玩家能夠顛覆原始玩家形成的競爭格局。跑腿市場究竟有多大的魔力，依然引得眾多公司爭相布局？

一方面，作為“懶人經(jīng)濟”的代表，跑腿市場的規(guī)模一直在擴大。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國跑腿經(jīng)濟市場規(guī)模達131億元，預(yù)計2025年將達到664億元，發(fā)展空間巨大。隨著消費者即時需求和節(jié)約時間需求提升，跑腿服務(wù)將迎來發(fā)展期，多元化和專業(yè)化將是跑腿服務(wù)升級的重要方向。

除此之外，在業(yè)內(nèi)看來，同城即時配送一方面連著C端消費者，為其提供即需即送的服務(wù)，并向消費互聯(lián)網(wǎng)延申價值鏈，另一方面又將逐步連同B端制造商，通過精準營銷為其助力，再向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸價值鏈。所以，同城即時配送這項業(yè)務(wù)在C端和B端都有極大的價值空間可以挖掘。

這一點與貨拉拉同時面向B端和C端的同城貨運業(yè)務(wù)有相似性，所以選擇入局跑腿業(yè)務(wù)，貨拉拉或許也希望兩個業(yè)務(wù)可以碰撞出更大的火花。

楊達卿表示，目前，貨拉拉已在同城貨運業(yè)務(wù)規(guī)模位居首位，具備面向商家及用戶的品牌溢出效應(yīng)，拓展跑腿業(yè)務(wù)利于帶來增量，也利于構(gòu)建全能型數(shù)字物流服務(wù)平臺。

不過他也指出，相比美團配送、京東達達快送、阿里蜂鳥即配，貨拉拉缺少了本地生活電商平臺業(yè)務(wù)的直接導(dǎo)流，但作為第三方即時配送平臺也有其多元合作的靈活性，因此貨拉拉入局跑腿市場也并非完全沒有機會。

從同城貨運平臺到“互聯(lián)網(wǎng)物流商城”

上市還要新故事？

實際上，或許是在為上市做準備，早在入局跑腿業(yè)務(wù)之前，貨拉拉就已經(jīng)開始嘗試同城配送之外更多新業(yè)務(wù)可能性。2021年，貨拉拉悄悄上線網(wǎng)約車平臺“小拉出行”，市場聲量不大，在國內(nèi)多個城市低調(diào)鋪開業(yè)務(wù)；而去年上線的搬家業(yè)務(wù)，則在同城貨運之外主打定制化服務(wù)。

貨拉拉聯(lián)合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶在今日的“全民就業(yè)季”啟動儀式上表示，作為一家“互聯(lián)網(wǎng)物流商城”，貨拉拉同城貨運業(yè)務(wù)提供了大量面包車、中小貨車司機崗位，跨城大貨車業(yè)務(wù)則涵蓋從5.2米到17.5米大貨車司機崗位，搬家業(yè)務(wù)大量招募搬家小哥，而新試水的貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)也將在3月開放騎手線上注冊，運力將以兩輪車為主。由于貨拉拉同時開展貨車租售業(yè)務(wù)，因此貨運司機無論有車、無車均可加入。

可以看出，貨拉拉早已不滿足于做一家同城貨運平臺，其業(yè)務(wù)范圍也從同城貨運逐漸開拓到網(wǎng)約車、搬家、以及如今的跑腿業(yè)務(wù)，這估計也是貨拉拉為了上市獲得更高的估值而講的新故事。

從同城貨運第一股快狗打車（HK02246，股價3.49港元，市值21.08億港元）的經(jīng)歷來看，自去年6月上市以來，快狗打車股價較最高點下滑超80%，對于同賽道的貨拉拉來說，也需要讓資本看到平臺更多新的價值和想象空間。

楊達卿表示，貨拉拉這類企業(yè)最終要邁向綜合服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，需要探索業(yè)務(wù)模塊多元化，為其構(gòu)筑物流生態(tài)圈提供支撐，這也是其所謂數(shù)字物流平臺的價值。