據環(huán)球TECH 3月19日報道，針對此前關(guān)于奧迪計劃對車(chē)型命名規則進(jìn)行改革的傳聞，奧迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）在接受德國媒體采訪(fǎng)時(shí)確認了這一消息。杜思曼表示，未來(lái)奧迪將在燃油版和插電式混合動(dòng)力車(chē)型的命名上使用奇數，在純電動(dòng)車(chē)型命名上使用偶數。

3月20日，奧迪中國相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者確認了上述消息。

報道援引杜思曼的采訪(fǎng)內容表示，上述命名方式的轉變是從奧迪Q8 e-tron車(chē)型開(kāi)始，這意味著(zhù)目前的燃油版Q8 SUV或將在中期改款后更名為奧迪Q9。同時(shí)杜思曼還確認，全新奧迪A4將更名為奧迪A5，全新奧迪A6將更名為奧迪A7。不過(guò)，報道中稱(chēng)，杜思曼并未進(jìn)一步透露現有奧迪A5、奧迪A7兩款轎跑車(chē)型未來(lái)將如何命名。

(相關(guān)資料圖)

報道中還表示，杜思曼明確奧迪不會(huì )放棄e-tron的后綴命名。杜思曼稱(chēng)，奧迪計劃未來(lái)兩年推出不少于20款全新車(chē)型，其中一半為純電動(dòng)車(chē)型。此外，奧迪計劃推出一款低于目前Q4 e-tron市場(chǎng)定位的電動(dòng)車(chē)型。

根據奧迪最新命名方式，未來(lái)奧迪將在燃油版和插電式混合動(dòng)力車(chē)型的命名上使用奇數，如A3、A5、A7等車(chē)型。而A4、A6、A8等車(chē)型將與“e-tron”英文標識相結合，代表純電動(dòng)轎車(chē)，例如即將在國內銷(xiāo)售的奧迪A6 e-tron。有網(wǎng)友猜測，奧迪A4變?yōu)锳5之后，將會(huì )命名為A5 Sedan，而原來(lái)的A5將成為A5 Sportback。

實(shí)際上，奧迪改變車(chē)型命名方式或與其加快電動(dòng)化轉型有關(guān)。據環(huán)球網(wǎng)報道，德國知名汽車(chē)專(zhuān)家杜登霍夫近日指出，目前中國汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰”對德國車(chē)商而言是個(gè)大風(fēng)險，因為德國品牌在中國的利潤一直不錯，如今不得不面對利潤明顯減少的問(wèn)題。對德國廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，重要的是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占據更多的市場(chǎng)份額，而這方面的競爭最激烈。

“中國在汽車(chē)戰略上已押注電動(dòng)車(chē)，而德國車(chē)商在這個(gè)領(lǐng)域并不具備技術(shù)優(yōu)勢。歐洲計劃從2035年起禁止使用內燃機新車(chē)，德國車(chē)商也要面對和處理這個(gè)問(wèn)題，這讓他們沒(méi)法把精力和時(shí)間完全放在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。而中國只專(zhuān)注于一個(gè)戰略，那就是電動(dòng)車(chē)。這意味著(zhù)，德國車(chē)商在中國要與時(shí)間賽跑，而留給他們的時(shí)間并不多?！倍诺腔舴虮硎?。

另?yè)⒖枷⒕W(wǎng)，德國《經(jīng)濟周刊》3月14日報道稱(chēng)，中國市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)售潛力仍是巨大的，在可預見(jiàn)的未來(lái)，中國可能繼續是德國汽車(chē)工業(yè)的“大引擎”。

正因如此，以?shī)W迪為代表的德系車(chē)企也在釋放“ALL IN”電動(dòng)化的積極信號。從奧迪集團在2022財年新聞年會(huì )上透露的信息來(lái)看，2023年起，奧迪將發(fā)起公司歷史上規模最大的產(chǎn)品攻勢。按照規劃，未來(lái)奧迪將基于PPE平臺打造電動(dòng)車(chē)，其中奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列共計三款車(chē)型將率先投放市場(chǎng)，其中奧迪Q6 e-tron會(huì )在近期推出，先通過(guò)進(jìn)口渠道銷(xiāo)售，2024年在長(cháng)春的PPE工廠(chǎng)進(jìn)行本土化生產(chǎn)；到2025年奧迪將在中國市場(chǎng)提供5款本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)。

從產(chǎn)品布局來(lái)看，奧迪在國內的三家公司中，當前一汽奧迪有MLB evo平臺和MEB平臺車(chē)型，上汽奧迪有MEB平臺車(chē)型，而第三家合資公司奧迪一汽未來(lái)會(huì )國產(chǎn)基于PPE平臺的奧迪車(chē)型，PPE平臺是大眾汽車(chē)集團專(zhuān)門(mén)為高端品牌打造的電動(dòng)車(chē)平臺。

作為奧迪在中國首個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)基地，奧迪一汽全新PPE工廠(chǎng)于2022年6月在長(cháng)春開(kāi)工。按照規劃，奧迪一汽總投資超180億元人民幣，生產(chǎn)基地規劃占地約150公頃，一期整車(chē)產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年。今年3月初，杜思曼來(lái)到中國市場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)，其第一站便選擇去長(cháng)春，視察正在建設中的奧迪一汽全新PPE工廠(chǎng)。

“2024年和2025年，我們會(huì )以新品推出的方式在中國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟新一輪攻勢?！倍潘悸硎?，目前我們正在加緊推進(jìn)長(cháng)春PPE工廠(chǎng)建設，明年年底完成建設任務(wù)。

事實(shí)上，長(cháng)春PPE工廠(chǎng)所承載的電動(dòng)化轉型重任，不僅被看做是奧迪在全球擴大電動(dòng)車(chē)車(chē)型陣容的關(guān)鍵，更是其在中國市場(chǎng)再塑輝煌的關(guān)鍵。一方面，奧迪近幾年在中國豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量排名一直處于第三的位置。2022年，奧迪品牌在華累計銷(xiāo)量約為64.25萬(wàn)輛，與寶馬79.19萬(wàn)輛、奔馳75.17萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)相比，已有10萬(wàn)輛級的差距。而10年前，奧迪曾以10萬(wàn)輛級的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢將寶馬、奔馳甩在身后，在中國豪華車(chē)市場(chǎng)傲視群雄。

另一方面，曾被寄予厚望的上汽奧迪始終未能成為拉動(dòng)奧迪高速發(fā)展的新引擎。有數據顯示，2022年上汽奧迪全年上險量為6143輛，其中主銷(xiāo)車(chē)型奧迪A7L的上險量為3714輛。在此背景下，全面加速電動(dòng)化，或許能為奧迪“再創(chuàng )輝煌”注入新動(dòng)能。

“上汽奧迪項目啟動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)并不是最好的時(shí)候。面對三年疫情沖擊，上汽奧迪團隊的表現仍可圈可點(diǎn)。他們建立了120個(gè)城市展廳，引入了三款本地生產(chǎn)的車(chē)型，整個(gè)團隊磨合運轉得很好，我對此很滿(mǎn)意?！倍潘悸鼘τ浾哒f(shuō)，目前奧迪還沒(méi)有與上汽建立PPE工廠(chǎng)的打算。

按照計劃，從2023年~2027年，奧迪集團三分之二的支出將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數字化領(lǐng)域，達到約280億歐元。杜斯曼表示：“我們對可持續發(fā)展目標的關(guān)注將決定奧迪短期、中期和長(cháng)期行動(dòng)。這一對未來(lái)投資的規劃正出于對可持續道路的追求?！?/p>