中新財經(jīng)3月22日電 (中新財經(jīng) 葛成)隨著(zhù)小鵬汽車(chē)近日公布年報，蔚來(lái)、小鵬、理想三家頭部造車(chē)新勢力2022年業(yè)績(jì)全面揭曉。

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與2021年相比，“蔚小理”三家頭部新勢力車(chē)企年報的變化有諸多相似之處——銷(xiāo)量不斷攀升、營(yíng)收持續增長(cháng)，然而凈虧損也在不斷擴大……2023年，新能源汽車(chē)競爭環(huán)境將更加激烈，“蔚小理”將如何應對？

營(yíng)收增長(cháng)、虧損擴大，“蔚小理”為何難賺錢(qián)？

營(yíng)收越高，賠錢(qián)越多——這是“蔚小理”三家頭部造車(chē)新勢力多年來(lái)的寫(xiě)照。最新財報顯示，這一現象正展現出逐步加劇的趨勢。

2022年，蔚來(lái)全年總營(yíng)收492.7億元，同比增長(cháng)36.3%，小鵬全年總營(yíng)收268.7億元，同比增長(cháng)28%；理想汽車(chē)實(shí)現營(yíng)收452.9億元，同比增長(cháng)67.7%。

與之相對應的是，蔚來(lái)凈虧損144.4億元，同比增長(cháng)259%；小鵬汽車(chē)凈虧損91.4億元，同比增長(cháng)88%；理想汽車(chē)凈虧損20.3億元，同比增長(cháng)527%。

在這三家新勢力車(chē)企中，蔚來(lái)的營(yíng)收最高，虧損也最大；相較之下，小鵬汽車(chē)的營(yíng)收雖然最低，但虧損增長(cháng)速度卻最為緩慢。而對于理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，盡管其虧損相較其他兩家要少，但虧損金額卻是去年的五倍之多。

針對上述現象，申港證券在一份研報中分析稱(chēng)，率先實(shí)現盈利的車(chē)企將在新能源汽車(chē)終局中脫穎而出。從目前的情況看，造車(chē)新勢力實(shí)現盈利難度依然很大，產(chǎn)能擴大、研發(fā)投入、渠道建設等都將蠶食公司的盈利空間。

如何實(shí)現盈利，脫穎而出？

在近期財報溝通會(huì )上，蔚來(lái)CEO李斌、小鵬汽車(chē)CEO何小鵬都將希望寄托于新平臺與新產(chǎn)品。李斌稱(chēng)，“今年上半年我們會(huì )交付五款基于第二代技術(shù)平臺的產(chǎn)品。隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)量和交付量的上升，我們很多固定成本的分攤也能夠得到很好地改善?！?/p>

何小鵬則表示，“2023年，小鵬的純電平臺、電子電氣架構、動(dòng)力系統、智能輔助駕駛將全面平臺化，進(jìn)入體系化造車(chē)階段。目前已經(jīng)制定明確的執行路線(xiàn)圖，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、配置優(yōu)化等多種手段，使整車(chē)硬件(含動(dòng)力系統)達到約25%的成本下降?！?/p>

銷(xiāo)量不及大盤(pán)，“蔚小理”會(huì )陷入“價(jià)格戰”嗎？

對于“蔚小理”而言，賠錢(qián)賣(mài)車(chē)并不算是新聞，份額變化才是市場(chǎng)與投資者所關(guān)注的焦點(diǎn)?；仡?022，三家新勢力車(chē)賣(mài)得怎么樣？

財報數據顯示，三家頭部新勢力車(chē)企2022年交付量均突破10萬(wàn)大關(guān)。其中，蔚來(lái)交付整車(chē)12.25萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34%；小鵬交付12.08萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23%；理想交付13.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47%。

交付量雖有所上漲，但在新能源汽車(chē)持續爆發(fā)式增長(cháng)的背景下，“蔚小理”卻難贏(yíng)大盤(pán)。

中汽協(xié)數據顯示，2022年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)96.9%和93.4%?！拔敌±怼毙履茉雌?chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額有所下降。

雪上加霜的是，特斯拉在2023年打響的“價(jià)格戰”，加劇了新能源汽車(chē)的競爭。

年初，Model 3和Model Y兩款車(chē)型在華售價(jià)降至“歷史最低”，令“蔚小理”面臨的份額壓力陡增。面對“價(jià)格戰”，三家新勢力負責人卻表現出了不同態(tài)度。

李斌坦言，“蔚來(lái)品牌車(chē)型的價(jià)格策略不是低價(jià)策略。我們一直的策略都希望是一個(gè)穩定的價(jià)格策略，也沒(méi)有去推出減配的計劃?！?/p>

何小鵬則認為，最近1-2年，汽車(chē)行業(yè)激進(jìn)的價(jià)格戰會(huì )不可避免?！霸谶@個(gè)時(shí)候，我們也一定會(huì )在后面不斷改款車(chē)型和推出新車(chē)型，在相關(guān)定價(jià)上激進(jìn)地占領(lǐng)市場(chǎng)的更高地位。這是我們的整體策略?！?/p>

而在理想汽車(chē)CEO李想看來(lái)，特斯拉的降價(jià)對全球新能源車(chē)市產(chǎn)生了深遠的影響?！疤厮估蛄舜蠹掖胧植患?，在全球降價(jià)影響了車(chē)市的發(fā)展。降價(jià)不一定幫你提升銷(xiāo)量，但是降價(jià)可以打擊別的企業(yè)，因為降價(jià)以后，對手的企業(yè)肯定也要降價(jià)?！?/p>

不過(guò)李想也明確，理想汽車(chē)目前進(jìn)入20萬(wàn)-30萬(wàn)的市場(chǎng)難度相對較大?！拔覀冃枰懈鼜姷囊幠Ｐ院?，再進(jìn)入到20萬(wàn)-30萬(wàn)的價(jià)格區間?！?/p>

2023年，在新能源汽車(chē)“國補”退出的大背景下，市場(chǎng)競爭將更加激烈?！拔敌±怼比倚聞萘?chē)企能否扭虧為盈？市場(chǎng)正拭目以待。