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在降價(jià)潮與保價(jià)潮“你方唱罷我登場(chǎng)”的喧囂中，在車(chē)企年報“幾家歡喜幾家愁”的分化中，熱鬧的2023年中國車(chē)市“第一季”落下帷幕。然而，“未完待續”的字幕之下，宣告的是汽車(chē)業(yè)洗牌時(shí)代的到來(lái)。

不可否認，汽車(chē)業(yè)全面“向新”已是確定趨勢。這種趨勢不僅表現在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率超乎預期的增長(cháng)，還表現在全球主流車(chē)企一致“向新”的戰略調整，更是有實(shí)打實(shí)的車(chē)企業(yè)績(jì)增長(cháng)作為最好注腳。就在3月28日晚間，在全球率先“棄油從電”的中國新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪交出了上市以來(lái)的最佳成績(jì)單。2022年年報顯示，比亞迪營(yíng)業(yè)收入、凈利潤均創(chuàng )歷史新高，盈利能力也有較大提升。自2022年4月宣布停止燃油車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，聚焦新能源汽車(chē)領(lǐng)域的比亞迪在大手筆研發(fā)投入的支撐下相繼推出多款產(chǎn)品，并奪得當年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

值得注意的是，新能源龍頭車(chē)企也并非一騎絕塵，后無(wú)來(lái)者。在高增長(cháng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，“快速轉身”的傳統車(chē)企正與新勢力車(chē)企并駕齊驅?zhuān)餐七M(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體的競爭力提升。在吉利、長(cháng)城、長(cháng)安等傳統車(chē)企以及造車(chē)新勢力三強蔚來(lái)、小鵬、理想披露的2022年財報或業(yè)績(jì)快報中，都可以看到收入、銷(xiāo)量“雙增”的現象。與之相呼應的是新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。中國汽車(chē)工程研究院3月27日發(fā)布的新能源汽車(chē)綜合測評結果顯示，我國新能源汽車(chē)在安全性、續航里程、充電效率和低溫適應性等方面都有明顯進(jìn)步。其中，中國新能源汽車(chē)的安全性平均得分更是超過(guò)了90%。這些成果反映了我國汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng )新和市場(chǎng)競爭上的優(yōu)勢。

然而，盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但相對較高的單車(chē)成本，也讓部分車(chē)企陷入“賣(mài)得越多，毛利反降”的怪圈。而今年一季度自特斯拉開(kāi)始的電動(dòng)車(chē)“降價(jià)潮”更是“雪上加霜”，甚至將燃油車(chē)也卷入進(jìn)來(lái)。近期理想、騰勢、領(lǐng)克、零跑、哪吒、坦克等車(chē)企相繼推出了保價(jià)政策，但汽車(chē)業(yè)洗牌時(shí)代的到來(lái)已是不爭的事實(shí)。

事實(shí)上，當前降價(jià)車(chē)型主要是高庫存、滯銷(xiāo)車(chē)型，而降價(jià)有助于加速尾部品牌庫存出清和行業(yè)洗牌，優(yōu)質(zhì)自主車(chē)企也在加速搶奪份額，這將加快市場(chǎng)格局重塑。業(yè)界認為，適度的價(jià)格競爭或可刺激消費，但過(guò)度競爭將加大車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈盈利壓力。長(cháng)期來(lái)看，新能源車(chē)替代燃油車(chē)的趨勢明確，在激烈的價(jià)格競爭中，擁有品牌、技術(shù)和供應鏈優(yōu)勢的車(chē)企將更具韌性，長(cháng)期來(lái)看有利于優(yōu)化行業(yè)競爭格局。不可否認，在行業(yè)全面“向新”的大趨勢下，包括造車(chē)新勢力等在內的自主品牌已具備顯著(zhù)的先發(fā)優(yōu)勢，在國內市場(chǎng)持續替代合資品牌及豪華品牌入門(mén)級車(chē)型，在海外市場(chǎng)借電動(dòng)化機遇逐步塑造全球競爭力。隨著(zhù)各地補貼政策落地、車(chē)企保價(jià)政策發(fā)布，車(chē)市價(jià)格體系將逐步明確，而4月上海國際車(chē)展帶來(lái)的“車(chē)展季”將刺激供給端全面發(fā)力，優(yōu)質(zhì)自主車(chē)企崛起有望成為2023年中國車(chē)市“第二季”的主旋律。