悠跑科技全線(xiàn)控滑板底盤(pán)在黑河市進(jìn)行測試。 （資料圖片）

日前，悠跑科技發(fā)布了我國首個(gè)可量產(chǎn)全線(xiàn)控滑板底盤(pán)。同時(shí)，悠跑科技公布兩大業(yè)務(wù)進(jìn)展：悠跑首個(gè)整車(chē)產(chǎn)品超級VAN將于年底啟動(dòng)交付，已獲得國內外訂單；與“越野e族”攜手打造電動(dòng)越野系列車(chē)型。

在經(jīng)歷了資本市場(chǎng)的追捧和去年遇冷后，“滑板底盤(pán)”造車(chē)能迎來(lái)商業(yè)化春天嗎？

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開(kāi)辟造車(chē)新模式

與傳統造車(chē)采用的承載式車(chē)身不同，“滑板底盤(pán)”造車(chē)采用非承載式車(chē)身結構，將線(xiàn)性驅動(dòng)、制動(dòng)、三電、熱管理及懸架系統進(jìn)行模塊化布置，集成在底盤(pán)上，使整個(gè)汽車(chē)簡(jiǎn)化為底盤(pán)和車(chē)身兩部分。這種軟硬一體、“上下分體式”的新型底盤(pán)，改變了原來(lái)汽車(chē)研發(fā)的邏輯和技術(shù)形態(tài)，帶來(lái)汽車(chē)設計與制造的變革。同時(shí)，廠(chǎng)商還可以將車(chē)身與座艙根據需求進(jìn)行更換，從而得到不同的汽車(chē)形態(tài)。

通用汽車(chē)最早提出“滑板底盤(pán)”造車(chē)概念。在2002年北美車(chē)展上，通用汽車(chē)推出了一款名為“Hy-wire”的概念車(chē)，Hy-wire意為氫燃料驅動(dòng)—線(xiàn)傳操控。這款車(chē)最大的特點(diǎn)在于車(chē)體，或者說(shuō)車(chē)殼可以與底盤(pán)分離，可以進(jìn)行獨立更換，通用稱(chēng)之為“滑板底盤(pán)”。

2021年，美國電動(dòng)車(chē)企業(yè)Rivian憑借滑板底盤(pán)這一核心技術(shù)，量產(chǎn)皮卡R1T和SUV R1S兩款新車(chē)，市值一度超過(guò)1000億美元。Rivian創(chuàng )始人表示，未來(lái)無(wú)論是公司自己的市場(chǎng)化產(chǎn)品，還是為亞馬遜、福特汽車(chē)定制的整車(chē)，都會(huì )在這個(gè)平臺上進(jìn)行開(kāi)發(fā)。在Rivian帶動(dòng)下，滑板底盤(pán)概念迅速火爆。目前，美國的Rivian和Canoo、英國的Arrival、以色列的REE等公司紛紛押注滑板底盤(pán)技術(shù)。

國內企業(yè)也在搶占這一風(fēng)口。悠跑科技在2022年首屆“UP DAY悠跑體驗日”上首發(fā)了UP超級底盤(pán)和3款超級艙體概念車(chē)，打響了滑板底盤(pán)在國內市場(chǎng)的第一槍。據介紹，基于同一UP超級底盤(pán)，可以設計出5種風(fēng)格迥異的上車(chē)體，包括轎車(chē)、多用途汽車(chē)、運動(dòng)型多用途汽車(chē)、皮卡和廂式車(chē)，覆蓋了低頂、中頂、高頂等多種高度的乘用和商用車(chē)輛，支持在短周期內快速推出豐富的產(chǎn)品矩陣。

今年1月10日，寧德時(shí)代全資子公司寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司與哪吒汽車(chē)簽署協(xié)議，雙方將在CIIC一體化智能底盤(pán)項目上開(kāi)展合作，首款搭載CIIC的車(chē)型最快將于2024年年底面世。寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司執行總裁胡國亮透露，目前已有多家整車(chē)廠(chǎng)和出行服務(wù)客戶(hù)在與公司洽談，其中越南VinFast已和公司簽訂合作協(xié)議。

此外，拓普集團發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬新設全資子公司拓普滑板底盤(pán)（寧波）有限公司，預計滑板底盤(pán)項目?jì)赡旰笳酵懂a(chǎn)。阿爾特汽車(chē)技術(shù)公司也表示，擬設立深圳壁虎科技公司，重點(diǎn)放在滑板底盤(pán)技術(shù)和產(chǎn)品上，為物流、商務(wù)、家用等領(lǐng)域提供相關(guān)服務(wù)。

優(yōu)勢體現在何處

滑板底盤(pán)技術(shù)從邊緣走向熱門(mén)，得益于一系列新技術(shù)的共同推動(dòng)?！盎宓妆P(pán)由CTC電池系統、新型電驅動(dòng)系統、線(xiàn)控轉向制動(dòng)、滑板底盤(pán)工藝、智能化技術(shù)五大核心技術(shù)組成?！敝袊茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，當前電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)競爭持續升級，主要體現在底盤(pán)系統的“滑板化”，有望給汽車(chē)設計與制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。

“通過(guò)上下車(chē)體解耦，滑板底盤(pán)可以實(shí)現上部車(chē)身空間與底盤(pán)行駛模塊分離，同步開(kāi)發(fā)，并行迭代。支持根據場(chǎng)景設計上車(chē)體，快速進(jìn)行產(chǎn)品升級，提升整車(chē)廠(chǎng)的市場(chǎng)競爭力。同時(shí)，通過(guò)三電高度集成、軟硬件解耦、上下車(chē)體解耦，可以降低整車(chē)開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)制造投入，縮短開(kāi)發(fā)周期，更好地服務(wù)市場(chǎng)場(chǎng)景化、個(gè)性化需求?！焙鷩两忉?。

悠跑科技創(chuàng )始人、首席執行官李鵬從產(chǎn)業(yè)、商業(yè)和產(chǎn)品3個(gè)維度分析了“滑板底盤(pán)”造車(chē)的優(yōu)勢。首先是產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢?！盎宓妆P(pán)”造車(chē)可以把過(guò)去相對落后的、沒(méi)有差異的造車(chē)產(chǎn)能，在較低的成本之下升級為電動(dòng)化時(shí)代所用，避免汽車(chē)行業(yè)重復低水平競爭。其次是商業(yè)的優(yōu)勢。在提升智能電動(dòng)汽車(chē)標準化的基礎上，“滑板底盤(pán)”造車(chē)能夠幫助上下游合作伙伴提高運營(yíng)效率。再次是產(chǎn)品的優(yōu)勢。傳統汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有一體式底盤(pán)，只有一個(gè)個(gè)的底盤(pán)件。對比下來(lái)，一體式底盤(pán)自重降低、成本降低、生產(chǎn)周期更短。

“車(chē)身與底盤(pán)一體的新車(chē)研發(fā)周期長(cháng)、難度高，而滑板底盤(pán)將上下車(chē)體分離解耦開(kāi)發(fā)，可以在更短時(shí)間內研發(fā)更多車(chē)型?！崩铢i告訴記者，基于UP超級底盤(pán)進(jìn)行研發(fā)，可比傳統同平臺全新車(chē)型開(kāi)發(fā)周期縮短6個(gè)月至12個(gè)月，研發(fā)成本最多可降低60%。

業(yè)內人士甚至把滑板底板比作汽車(chē)行業(yè)的安卓。得益于安卓系統的開(kāi)源性質(zhì)，現在手機廠(chǎng)家可以直接使用安卓系統并進(jìn)行深度化定制，直接降低了研發(fā)智能手機操作系統的門(mén)檻和成本，而手機廠(chǎng)商則專(zhuān)注聚焦系統之外的事?！盎宓妆P(pán)”造車(chē)，車(chē)企只需要把底盤(pán)部分交給一家可靠的滑板底盤(pán)廠(chǎng)商，通過(guò)上下分體式開(kāi)發(fā)，就能迅速推出滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

更重要的是，滑板底盤(pán)也符合軟件定義汽車(chē)的大趨勢。傳統汽車(chē)主要通過(guò)機械式系統實(shí)現車(chē)輛驅動(dòng)，而滑板底盤(pán)線(xiàn)控技術(shù)通過(guò)軟件可方便地控制車(chē)輛的轉向、加速和制動(dòng)。在實(shí)現集成一體化設計的同時(shí)，滑板底盤(pán)還具備整合傳感器、計算平臺及各類(lèi)服務(wù)應用等智能化軟硬件的能力，可實(shí)現獨立駕駛和軟硬件的持續迭代。

尚需突破多項挑戰

歐陽(yáng)明高將未來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)變革的趨勢歸納為1000公里續航與滑板底盤(pán)兩大類(lèi)。不過(guò)，“滑板底盤(pán)”造車(chē)看上去很美，想顛覆傳統造車(chē)模式還需要克服諸多挑戰。去年，將滑板底盤(pán)帶火的美國造車(chē)新勢力Rivian連續產(chǎn)能不足、市值嚴重縮水，可見(jiàn)其商業(yè)化之路并非一帆風(fēng)順。

“基于上下車(chē)體分離的產(chǎn)品形態(tài)，在乘用車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有先例。在給新能源車(chē)企提供創(chuàng )新產(chǎn)品結構和功能特點(diǎn)的同時(shí)，也需要電池企業(yè)和車(chē)企在產(chǎn)品、理念、分工和制造等方面進(jìn)行磨合?！焙鷩琳f(shuō)。

目前滑板底盤(pán)的技術(shù)不是問(wèn)題，關(guān)鍵是面臨開(kāi)發(fā)主導權之爭。業(yè)內人士表示，傳統的底盤(pán)車(chē)身一體造車(chē)模式，由整車(chē)企業(yè)主導產(chǎn)品開(kāi)發(fā)權，像博世、舍弗勒、麥格納等企業(yè)只是作為底盤(pán)相關(guān)零部件的供應商。而滑板底盤(pán)廠(chǎng)商需要將電池、電機、電控、懸架等一系列零部件做好集成，然后再交付車(chē)企。這意味著(zhù)，滑板底盤(pán)供應商在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的重要性大大提升。有專(zhuān)家認為，這也是當前大型主機廠(chǎng)意愿不強、滑板底盤(pán)推行遇阻的重要原因。

同時(shí)，標準也是一大挑戰?！把邪l(fā)和制造CTC電池，電池包要做‘穿刺’試驗?；宓妆P(pán)的‘穿刺’試驗怎么做？是整個(gè)底盤(pán)做，還是把中間截下來(lái)做？目前行業(yè)并沒(méi)有相關(guān)標準?！崩铢i呼吁，要加快滑板底盤(pán)標準的制定。

商業(yè)模式的基點(diǎn)是創(chuàng )造價(jià)值?！拔覀円Π旬a(chǎn)品做得足夠好，真正為智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造新的價(jià)值?！崩铢i表示，“得益于中國擁有全球最完整、最具活力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，以及愿意嘗鮮智能電動(dòng)車(chē)的消費者，滑板底盤(pán)一定會(huì )在中國率先走上商業(yè)化之路?！?（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)）