◎記者 宋薇萍 陳夢娜

港口是外貿(mào)的“晴雨表”，今年以來多地港口吞吐量持續(xù)增長。3月，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量突破5萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，創(chuàng)月度歷史箱量新高，同比增幅達(dá)24.7%；上港集團(tuán)獨(dú)山公司3月集裝箱吞吐量同比增長71.7%，一季度累計(jì)完成箱量近10萬標(biāo)準(zhǔn)箱……各港口空箱堆積情況正在改善，運(yùn)價開始回升。多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前集裝箱流轉(zhuǎn)正恢復(fù)正常，市場出運(yùn)貨量逐漸恢復(fù)，且有進(jìn)一步好轉(zhuǎn)跡象，外貿(mào)逐步回暖。

(資料圖片)

多地港口一季度數(shù)據(jù)亮眼

2023年一季度，上海港完成集裝箱吞吐量約1147.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，3月完成401.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，顯示上海外貿(mào)開局實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長，展現(xiàn)出較強(qiáng)發(fā)展韌性。上海南港相關(guān)人士透露，2023年全年上海南港滾裝計(jì)劃完成百萬輛汽車，一季度已完成23萬輛，同比增加30.65%，內(nèi)外貿(mào)比為6:4。其中，特斯拉單一品牌出口超5萬輛，同比增加22.58%。重大件、件雜貨出口、水果冷鏈進(jìn)口均呈增長趨勢。

不僅是上海港口，近期各地港口也是捷報頻傳。

天津港集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，一季度天津港完成貨物吞吐量1.14億噸，同比增長4.71%；集裝箱完成504.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.09%，創(chuàng)出首季吞吐量歷史新高。

浙江省港航管理中心數(shù)據(jù)顯示，一季度，寧波舟山港運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)中有進(jìn)，完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長3.4%；完成集裝箱吞吐量791萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2.9%。

隨著基建項(xiàng)目陸續(xù)開工，礦建材料需求持續(xù)回升。浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)今年一季度預(yù)計(jì)完成礦建材料接卸量1477.6萬噸，同比增長超46%，創(chuàng)歷史同期新高。

連云港港吞吐量實(shí)現(xiàn)3個月連續(xù)上漲。3月，連云港港完成貨物吞吐量2625萬噸，同比增長24.8%。一季度連云港港累計(jì)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量7635萬噸，同比增長9.8%；集裝箱量完成145.9萬標(biāo)箱，同比增長15.5%。

此外，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月全國港口共計(jì)完成貨物吞吐量24.19億噸，同比增長2.6%；完成外貿(mào)貨物吞吐量7.74億噸，同比增長5.3%；完成集裝箱吞吐量4414萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長1.3%。與2022年同期相比，北部灣港、日照港、青島港、煙臺港等集裝箱吞吐量增速明顯，呈現(xiàn)雙位數(shù)增長態(tài)勢。

空箱堆積情況逐步改善

此前，受海運(yùn)市場價格持續(xù)下挫，出口需求下降及集裝箱投放量過大等因素影響，我國港口出現(xiàn)集裝箱空箱堆積的情況。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)連續(xù)兩周上漲。上周，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為956.93點(diǎn)，較上期上漲3.6%。4月7日，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1292美元/FEU和2147美元/FEU，分別較上期上漲12.5%和6.8%。表征集裝箱航運(yùn)市場運(yùn)價走勢的寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，截至4月7日當(dāng)周，該指數(shù)報收于683.7點(diǎn)，環(huán)比上漲4.3%。

“目前，集裝箱設(shè)備流轉(zhuǎn)已恢復(fù)正常，市場出運(yùn)貨量逐漸恢復(fù)，且有進(jìn)一步好轉(zhuǎn)跡象。”寧波航運(yùn)交易所行業(yè)分析師錢杭璐說。

談及此前出現(xiàn)的空箱堆積情況，錢杭璐分析稱：首先，在集裝箱設(shè)備流轉(zhuǎn)不暢、大量堆積在海外港口的背景下，集裝箱設(shè)備制造商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，2021年至2022年新造箱產(chǎn)能達(dá)到約1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是2019年至2020年的約兩倍；其次，歐美等主要消費(fèi)地市場采購訂單減少，也導(dǎo)致全球集裝箱設(shè)備需求高位回落；最后，由于中國港口空箱堆存費(fèi)用較海外港口相對較低，大量空箱在中國各港口堆積。