每經(jīng)記者 孫桐桐 每經(jīng)編輯 孫磊

近日，在網(wǎng)絡(luò )上流傳了一封《保護中小汽車(chē)零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩——致長(cháng)安汽車(chē)采購部的申訴函》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《申訴函》）。

《申訴函》提到，2023年3月28日，長(cháng)安汽車(chē)公司采購部不顧合同約束向其數百家供應商貿然發(fā)出“基于生存、戰略、競爭、客戶(hù)-共同應付-致供應商伙伴的函”，利用其掌握的對供應商未付款，強行對供應商的貨款直接扣款10%，以應對長(cháng)安汽車(chē)遭到市場(chǎng)降價(jià)潮而引起的汽車(chē)市場(chǎng)部分車(chē)型滯銷(xiāo)。

(資料圖片僅供參考)

針對此事，6月7日，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布一份關(guān)于網(wǎng)傳《致長(cháng)安汽車(chē)采購部的申訴函》的公開(kāi)聲明，其表示，長(cháng)安汽車(chē)從未收到任何供應商發(fā)來(lái)的“函件”。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“因原材料價(jià)格變動(dòng)、需求變化、技術(shù)創(chuàng )新等原因，供應鏈上下游企業(yè)每年磋商供應價(jià)格，是汽車(chē)行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長(cháng)安汽車(chē)與零配件企業(yè)的商務(wù)談判，結算價(jià)格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執行，該函件所述‘直扣產(chǎn)值’‘直扣貨款’等內容系不實(shí)信息?！遍L(cháng)安汽車(chē)在聲明中表示，其已就該函件涉及的詆毀商譽(yù)行為，向公安機關(guān)報案，公安機關(guān)正在進(jìn)一步調查處理中。

同時(shí)，《申訴函》中所提及的長(cháng)安汽車(chē)發(fā)給供應商的“基于生存、戰略、競爭、客戶(hù)-共同應付-致供應商伙伴的函”也在網(wǎng)上流傳，其中確有提及2023年度目標為“各供應商伙伴應迅速行動(dòng)起來(lái)，從價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節，如材料、制造、工藝、二三級件、物流等，全面降低成本，降本10%，共同面向客戶(hù)、應對市場(chǎng)挑戰，降價(jià)一定不是救命良藥，但不降價(jià)一定無(wú)可救藥?！痹撔藕穆淇蠲Q(chēng)為長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司采購中心，落款時(shí)間為2023年3月28日，并加蓋了公章。對該信函的真實(shí)性，長(cháng)安汽車(chē)未進(jìn)行回復。

值得注意的是，此次“強扣貨款”風(fēng)波折射出愈演愈烈的車(chē)市“價(jià)格戰”壓力已經(jīng)傳導至上游供應商。特別是對中小零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，盈利空間將進(jìn)一步被壓縮。

今年3月以來(lái)，湖北省巨額購車(chē)補貼掀起了國內車(chē)市“價(jià)格戰”，先后有近40個(gè)汽車(chē)品牌卷入“混戰”，長(cháng)安汽車(chē)也加入其中。今年3月下旬，長(cháng)安汽車(chē)針對部分車(chē)型推出購車(chē)優(yōu)惠，其中，CS75系列、UNI-V、逸動(dòng)PLUS等主銷(xiāo)車(chē)型參與補貼，CS75系列限時(shí)綜合優(yōu)惠至高3.3萬(wàn)元，UNI-V限時(shí)綜合優(yōu)惠至高2.2萬(wàn)元。

大力促銷(xiāo)也拉動(dòng)了長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量。3月，長(cháng)安汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量為24.50萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)28.3%；4月銷(xiāo)量雖降至18.20萬(wàn)輛，但同比仍有近60%的增長(cháng)。今年前4個(gè)月，長(cháng)安汽車(chē)累計銷(xiāo)量達到約78.98萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.94%，較一季度銷(xiāo)量同比下滑的態(tài)勢實(shí)現由降轉升。按品牌劃分，長(cháng)安福特、長(cháng)安馬自達前4個(gè)月銷(xiāo)量均出現同比下滑，后者降幅達59.86%，而長(cháng)安自主品牌銷(xiāo)量同比增長(cháng)了7.99%。

業(yè)內人士認為，產(chǎn)品降價(jià)帶來(lái)的最直觀(guān)的影響就是利潤下跌，因此車(chē)企勢必會(huì )對成本端進(jìn)行更加嚴格的把控，影響傳導至上游，供應商承受的壓力也就隨之增大。

“今年真的很‘卷’，主機廠(chǎng)不僅要求我們價(jià)格更低，在供貨周期上也要求盡可能快，‘價(jià)格戰’從某種程度上說(shuō)也是‘時(shí)間戰’?！币患移?chē)零部件供應商相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

“3月份是庫存車(chē)的‘價(jià)格戰’，進(jìn)入到4月份以后，就是新車(chē)的‘價(jià)格戰’，不論是自主品牌還是合資品牌，電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格都非常具有競爭力。我認為，未來(lái)‘價(jià)格戰’競爭將更激烈，這是躲不過(guò)的?！蹦澈腺Y品牌負責人對記者說(shuō)。

隨著(zhù)市場(chǎng)日益內卷，汽車(chē)零部件供應商也承受著(zhù)不小的壓力。從市值表現來(lái)看，據記者統計，今年5月，國內19家上市零部件企業(yè)中，僅6家實(shí)現市值環(huán)比增長(cháng)，19家上市零部件企業(yè)總體市值合計環(huán)比減少575.03億元，跌幅為2.82%。

實(shí)際上，早在3月22日，中汽協(xié)就曾發(fā)文呼吁，此輪降價(jià)炒作應盡快降溫，讓行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩發(fā)展?！皟r(jià)格戰不是長(cháng)久之計，汽車(chē)市場(chǎng)應盡快回歸正常秩序?！敝衅麉f(xié)方面認為，降價(jià)處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為“價(jià)格戰”。

銀河證券近日發(fā)布的研報認為，行業(yè)“價(jià)格戰”逐步進(jìn)入尾聲，消費者價(jià)格預期得到穩固，觀(guān)望情緒緩解，需求緩慢釋放帶動(dòng)車(chē)市改善。部分地方政府適時(shí)出臺激勵政策，在購車(chē)優(yōu)惠政策和車(chē)企銷(xiāo)售策略確定性回升的共同作用下，行業(yè)預期逐步企穩改善。